公路荷载普.docVIP

第四章下拉索方案的疲劳问题 的统计分析和简化，也可以得到适用的标准疲劳车和典型车。 因此，营运荷载就可以用这些“典型车或是“疲劳车来表示了。在等效 的原则下，通过计算标准疲劳车的内力历程并乘以其出现的累计次数，再总的加 起来，就得到所需的荷载谱。 4．4公路荷载谱 中国JTJ025．86规范 我国规范针对公路及城市道路桥梁疲劳设计的车辆荷载谱并没有明确的规 定，这点可以从相关规范中可以看出。 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025．86)规定： 凡承受动应力的结构构件或连接件，应进行疲劳验算。构件的疲劳强度按表 1．2．1／-1中的公式进行计算。验算疲劳强度时，可根据桥梁实际行车情况，选用 实际经常发生的荷载组合中的车辆荷载进行计算。对只承受压力的构件和临时性 结构物的构件，可不进行疲劳强度验算。以压为主兼受拉的构件，在验算疲劳强 度的同时，还应验算构件的稳定性。 英国BS5400规范 英国BS5400给出了以下三种计算模式： 1．典型车式样 BS5400根据英国干线公路桥所行驶的营业车概况，规定了25种标准营业车 的重量，轴位及其出现的频率谱，于是组成英国公路桥的标准荷载谱。他们代表 了英国公路干线所行驶的营业车的全盘情况。其它相对的不常用的车辆，已按疲 劳损失等效原理折算在其最相近的车辆类型中。其中以15KN为营业车的最小重力， 小于15KN的所有车辆对疲劳的影响很小，均忽略不计。 典型车式样最能反映实际运营车辆，应此采用这用计算最合适。进行疲劳计 算加载时，按下表给出的典型车式样及相关车型的轴重及轴距计算即可。  第四章下拉索方案的疲劳问题 47 表4．1英国公路典型车辆荷载频谱值(BS5400) Table4。l British road typical vehicles load frequency spectrum value 2．标准疲劳车及K矿一KⅣ表式样 经分析，可以知道型号4A-H车辆对公路桥的疲劳损伤最为严重。以这种型号 的车辆为基础，提出了标准疲劳车。标准疲劳车轴数为4个，轴重80KN，总重320KN， 如下图。  第四章下拉索方案的疲劳问题 j轧— 牵一一一一一』江— 单一 fr』L斗— 一soo— — — — — H 图4．2标准疲劳车的轴重分布 Figure4．2 Standard weary vehicle’S axis heavy distribution 双胎中心线 车辆中心线 八 n 0 9 n．q 厂— 、 八 13 P ～ -醑溺 ；嘲一 匿 烈 圈： 箧 ‘L j L j 荷载，每胎20KN ＼— ／ U ＼轮胎接触丽积上的 0．15 3 15 轮胎中心线 轮胎中心线 图4．3标准疲劳车的轴平面图 Figure4．3 Standard weary vehicle’S axis horizontal plan 结合上表，绘出下表：K矿一K．v表。其中，K∥表示各种典型车在25M长度范 围内的轴重之和与标准疲劳车轴重之和的比值，KⅣ为每种典型车出现的次数与所 有典型车总出现次数的比值。通过K∥一KⅣ表，便可得出车辆的荷载频谱值。  第四章下拉索方案的疲劳问题 49 表4．2英国公路桥以标准疲劳车为基数的活载频谱值以及K矿一KⅣ关系表 Table4．2 The British highway bridge take the standard weary vehicle as the cardinal number live load frequency spectrum value 3．轴重式样 对于影响线长度在1．5m左右的情况，每一个轴重就将使构件受到一个应力循 环。因此，BS5400给除了以轴重形式表达的活载频谱值，以便共影响线特短的构 件使用。此外，还规定了各类道路每一车道上的交通量。营业车交通量疗，×106是 根据运输部规定的各级道路设计能力而给出的。净重15KN以上的营业车在全部交 通量中所占的比例为：混合行驶线上为2096，汽车专业线上为2596。 表4．3英国公路桥的轴重频谱值 Table4．3 British highway bridge’s axis heavy frequency spectrum value 美国AASHTO规范 美国的AASHTO规范中规定的标准疲劳车辆是一辆三轴设计货车，车的具体 数据如下图。考虑了15％的动力系数(特殊部件除外)，总重为325×1．15=373．75KN。  第四章下拉索方案的疲劳问题 @ @ @ l· 生．3凸-1．2．。凸-l 图4．4标准疲劳车的轴重分布图 Figure4．4 Standard weary vehicle’s axis heavy distribution 图4．5标