偶然荷载对桥上岔区纵连无砟轨道受力和位移的影响.pdfVIP

第32卷 ，第1期 中 国 铁 道 科 学 VOl_32 No．1 2011年 1月 CHINA RAIIW AY SCIENCE January，2Ol1 文章编号：1001—4632 (2011)01—0041—07 偶然荷载对桥上岔区纵连无砟轨道受力和位移 的影响 任娟娟，王 平，李培刚，刘学毅 (西南交通大学 高速铁路线路_T程教育部重点实验室，四川 成都 610031) 摘 要：以武广客运专线某特大桥铺设纵连式无砟道岔为例，将 1组客运专线 18号单渡线道岔、纵连式无 砟轨道、桥梁、墩台视为 1个系统，建立岔 板一梁一墩一体化计算模型，分析断轨或断板等偶然荷载作用位 置对道岔、道床板、桥墩受力和变形的影响。分析结果表明：断轨对墩台纵向力影响较小，但对道床板受力影 响较大；一线道床板折断会使另一线的道床板纵向力、墩台纵向力及 结机构纵向力大幅增加，不利于道床板、 墩台及固结机构的受力 ；连续梁桥梁缝处道床板折断对桥墩受力极为不利，故在设计中应避免使道床板在桥上 无缝道岔梁缝附近形成最大纵向力。 关键词：桥上无缝道岔；纵连式无砟轨道；偶然荷载；桥梁；轨道结构；纵向位移；受力分析 中图分类号：U213．6 文献标识码 ：A 随着京津城际客运专线的成功铺设和开通运 24iTI简支梁+2—32ITI简支梁+ (40+644-40)Ill 营，我国将有更多的高速客运专线采用预制板纵连 连续梁+5 32rn简支梁4-6×32rn预应力混凝土 式无砟轨道方案。由于高速铁路对线路平纵面要求 连续梁，全长 595．62In，桥上布置双线。其 中渡 很高，因此桥隧所 占线路延长的比例很大，不可避 线道岔位于 6×32I11连续梁上，渡线中心没于该 免地要在桥上无缝道岔区采用纵连板式无砟轨 桥固定支座上方。 道 [ 。桥上道岔区无砟轨道不仅集 中了各方面的 无砟轨道为纵连板式无砟轨道，主要由预制轨 技术难点，而且由于桥上道岔受力复杂，道岔和下 道板或道岔板 、底座混凝土板 、沥青水泥砂浆层、 部基础之问位移有严格限制，因此桥上岔区无砟轨 滑动层等组成。其 中，底座板在全桥上是跨过梁缝 道的设计难度 比路基上更大。桥上采用纵连式无砟 的连续结构。轨道板或道岔板与底座板之间填充 1 轨道可实现轨道的连续性和整体性，并通过滑动层 层砂浆垫层，以保证二者共同变形 。底座板与桥梁 削弱梁轨相互作用，在纵向上将梁的变形与轨道的 问设 1层滑动层 。无砟轨道底座板和桥梁间预设固 变形分开 ，同时由于结构层少 、工序少 ，易于机械 结机构 ，以保证二者纵向的可靠连接。 化施工，大大提高施工效率，具有明显优势。本文 在桥上非岔区范围内，预制轨道板也是全桥连 通过建立岔 板一梁一墩一体化计算模型，分析桥 续结构 ，两线分离 的连续底座板采用标准宽度 ，两 上无缝道岔在断轨或断板等偶然荷载作用下整个结 线底座板在横向互不干扰。在道岔范围内，预制道 构各部分的受力与变形规律 。 岔板根据道岔的具体尺寸进行分块设置 ，因此道岔 板不连续 ，道岔板和底座板之问通过道岔板板端的 1 工点的结构介绍 销钉连接，以保证二者的共同受力 。岔区左、右两 线底座板在渡线一定范围内作为一个整体浇注，即 武广客运专线某桥上铺设 1组客专无砟 350 两线共用 同l块大底座板，而岔区其他范围内底座 kin ·h 的 18号可动心轨道岔