DSG故障导致大众召回部分DSG车型问题之分析对比.docVIP

沸沸扬扬的DSG故障导致大众召回部分车型，本人概括了几个困扰大众车主的DSG的问题，供大家参考。1)死亡闪烁现象：在行车途中突然发动机熄火或动力缺失，同时仪表板上各种警告灯不停闪烁，车友戏称为“死亡闪烁”。故障产生的原因：滑阀箱是由机械部件和电器部件共同构成，滑阀箱内有变速箱油来对机械部件进行润滑，在行车途中滑阀箱内所用塑料材质和变速箱机油在极端高温情况下会发生反应，产生电离物质，能瞬间导致线路部件短路，使电器部件不能正常工作，就会产生“死亡闪烁”，遇到这样的问题后，往往关了电源等一会再开故障又消失了，之后用5053软件查询，会发现有偶发故障码，这种情况是由于电离物质电荷释放完毕，加之流动的机油把杂质带走了，所以故障也就跟着消失了。当然也可能导致电器部件永久损坏，故障就无法排除了。这个故障有可能导致人身伤亡事故的发生，必须引起车主们高度重视。排除故障方法：更换新的改进型滑阀箱。大众召回滑阀箱就是为了解决“死亡闪烁”的问题。这次大众召回部分生产日期内的车型，估计是这些车装配的滑阀箱，使用了属于容易导致故障的塑料材质。很多车友纠结于滑阀箱是哪里制造的，这个是不对的，不管是哪里制造只要用了会产生反应的塑料部件，都会发生“死亡闪烁”故障，只是时间不同已。 2)抖动现象：所谓“抖动”我发现有四种情况，第一种是在起步时，自动变速箱(DSG)在1-2-3-4升档期间，感觉车身有抖动感，第二种是在急加速时，感觉车身有瞬间顿挫感，第三种是在高速行驶时踩刹车，感觉车身有瞬间顿挫感，第四种是在转弯、掉头时，加油稍大就感觉车身有跳动感。其实上述所谓“抖动”是有差别的，是抖动、顿挫、跳动的集合，一般车友由于经验问题是分辨不出来他们的差别的，所以就统称为“抖动”。故障产生的原因：第一种“抖动”的原因据我观察发现，当D档走车时，车速刚到60迈7个档就加齐了，自动变速箱(DSG)在1-2-3-4档都在1800转速时换挡，而这个时候涡轮还没有介入，此时发动机是以1.4排量输出的功率，本来车身比较重，如果没有涡轮介入，用1.4排量带起来就比较费劲，再加上拖档走车，经常性的抖动就是必然的了。老司机都知道转速过低换挡会出现拖档现象，会导致发动机功率输出不够，车子就容易出现抖动感，拖档会使燃油在缸内燃烧不完全，会在喷油嘴、发动机活塞、节气门等处产生积碳，经常以拖档状态开车其直接后果是，发动机没劲、加速时有抖动感，最终导致变速箱(DSG)损坏。第二种“抖动”的原因是，由于离合器片材质上有硬点，在急加速时会使离合器片打滑，打滑的离合器片接合不好，这样就会有瞬间的顿挫感。第三种“抖动”的原因是，降速发动机制动现象。第四种“抖动”的原因是，当转弯时作用在车前轮上会有两种力，一种是径向力一种是轴向力，车前进的力属于径向力，如果转弯时加油过急会使径向力大于轴向力，此时就会产生跳胎现象，这样就会感觉车身在跳动。缓加油产生的抖动，属于低速拖档现象。排除故障方法：第一种“抖动”要想根本解决，就必须由大众把D档的换挡程序改掉，由原来的1800转换挡，改成2200-2500转换挡，这样改后拖档、积碳就会减轻很多。现在7个档加齐时车速只有60迈，个人认为当7个档加齐时，车速能在80迈的话，拖档现象应该改善很多。问题的解决看来非常简单，可为什么大众不积极解决呢，关键在于解决了这个问题后带来了油耗的增加也是必然的，大众标榜的省油车就会变得相对费油了，这个也是大众迟迟不肯改程序的原因。由于已经找到问题所在，我已经成功解决了这个问题，我的车至今已经开了2.4万公里，还没有在低速抖过，我的秘诀就是用S档开车，为什么挂S档时基本没有这个问题呢？究其原因是因为自动变速箱(DSG)的S档是在3000-4000转才换挡，在高转下换挡是不会产生积碳的，就算产生了也通过强排给排出去了，没有积碳的困扰自动变速箱(DSG)就不会抖动。既然问题是出在挂D档时的换挡时机上，那么经常用S档开车就能解决低俗抖动问题，但是你要承受较高的油耗。我用S档开车至今，油耗并没有明显增加，现在基本上在6-9之间，常走堵的地方在9个多油，走不很堵的地方在6个多。第二种“抖动”的解决方法是，经常S档开车+经常急加速，这样就能很快把离合器片的硬点给磨平，使离合器片达到平顺接触，就能很好地解决问题了。第三种和第四种“抖动”不会造成严重后果，越是排量大动力足的车越明显，应该不算毛病，不单单大众车系有其它车系车都会这样，所以不用去解决。3)匀速走车时突然动力缺失现象：在车匀速行驶时，有突然踩油门没有反应的现象，抬脚再踩又恢复正常了。故障产生的原因：这个毛病至今说法不一，我的车也有偶发的这个问题。排除故障方法：昨天去4s看到大众已经有针对性的软件升级。我朋友的车虽然不在召回范围之内，但是4s给他做了软件升级，据他说升级后