不同粒径柴油机排出颗粒物的潜在致癌性及机制研究.docxVIP

不同粒径柴油机排出颗粒物的潜在致癌性及机制研究宋健??? 随着我国经济的发展，城市建设现代化进程的加快，交通问题也日益突出，为缓解目前城市的交通紧张的状况，立体交通迅速发展，政府也将发展公共交通作为解决交通问题的重点。所以，对大功率的以柴油机为动力的交通工具(双层大客车、新型大客车)的需求不断增多，最近在上海有些专家提出了公交车柴油机化的观点。??? 与汽油机相比，柴油机有动力大、燃料经济、排出的一氧化碳和碳氢物少的优点，但其排出黑烟量多：，对环境污染严重。其中颗粒物粒径小，易吸入，其数量比汽油机高出20-100倍。又有大量的有害物质在燃烧过程中被颗粒物吸附，其中包括一些已被证明的具有致癌作用的物质，所以一般认为柴油机排出物的毒性主要在于其颗粒物部分。目前，对柴油机排出颗粒物(diesel exhaust particles，DEPs)污染控制的主要措施是安装颗粒物过滤净化催化装置。而该种装置对大粒径的颗粒物有较高的过滤效率，而对小粒径的颗粒物过滤效果较差。为了探讨柴油机排出颗粒物的粒径分布和所吸附的有害物质的情况，以及不同粒径颗粒物的潜在致癌性及其作用机制，为进一步控制柴油机排出颗粒物污染提供科学依据。我们采用分级采样及气相色谱／质谱分析方法，对柴油机排出颗粒物的分散度及其吸附的有机组分进行了测定，并用配套的短期测试系统结合相关癌基因表达等试验对其潜在致癌性及机制进行了探讨。第一部分 柴油机排出颗粒物的粒径分布及化学性质研究??? 1.柴油车颗粒物分散度的测定??? 用飘尘大流量采样器(CYQ-60)，后接DPJ-1型五码分级采样器对两种柴油车在试验台架上标准工况发动下排出的颗粒物进行采样，所采的颗粒物分为直径≤1.1μm、1.1-2.0μm、2.0-3.3μm、3.3-7.0μm及7.0μm五级，对不同粒径颗粒物的重量分散度进行测定.结果表明柴油车排出颗粒物以粒径≤3.3μm的颗粒为主，这部分粒径颗粒物的重量占总颗粒物的70%以上。颗粒物的粒径和阻留在肺内颗粒数量的多少，决定着其对肺组织的危害作用；本次测定中。以直径≤3.3μm的颗粒物作为呼吸性颗粒物计算(直径5μm的颗粒称为呼吸性颗粒，因本次采样不能在5μm处分档，所以以直径≤3.3pm的颗粒物作为呼吸性颗粒物计算)所占重量比例高达70%以上。由于小粒径的颗粒物重量小，若以数量来计算分散度，则其分散度要远远高于70%。这部分颗粒可吸入细支气管和肺泡，容易对机体造成损害。??? 2.柴油车排出颗粒物组分检测??? 应用先进的HP-5890Ⅱ型气相色谱配HP-5972质谱仪(美国HP公司产品)，对柴油车排出颗粒有机提取物的组分进行了系列检测。共检出111种化学物质，包括烷、醇、醛、酸、酮、炔、烯、酰胺、酯、杂环化合物(包括吡啶、吡咯、喹啉、嘧啶、咔唑等类物质)及多环芳烃类物质(PAHs，主要有芘、荧蒽、菲、蒽、芴等)。按粒径分析，随粒径的减小，检出化学物质有增多的趋势，其中粒径≤1.1μm的颗粒检出95种有机物质，1.1-2.0μm的微粒检出46种有机物质。而且粒径小的颗粒所含的多环芳烃类物质和杂环化合物也较多。随着粒径的增大所检出的有机化合物减少，但是粒径7.0μm的颗粒所检出的化合物及多环芳烃又有增多。这个结果与文献报道的北京及宣威大气颗粒物中多环芳烃在不同的粒径颗粒分布的结果类似。在所检出的杂环化合物和多环芳烃类物质中有一些是已知具有较强的致突变性和潜在的致癌性的物质。这些不同粒径颗粒物组分分析，为进一步的毒理学试验提供了充分的资料，同时该项检测也是国内开展的一项新内容。第二部分 用配套的短期试验及现场动物吸入试验研究不同粒径柴油机排出颗粒物的潜在致癌性??? 采用配套的包括不同测试终点的短期测试系统对柴油车排出物的不同粒径(直径≤1.1：μm、1.1-2.0μm、2.0-3.3μm、3.3-7.0μm、7.0μm)颗粒物的遗传毒性进行了研究，该测试系统中包括了测试终点为基因突变的Ames试验、测试终点为DNA损伤的DNA程序外合成试验、测试终点为染色体损伤的体外培养细胞微核试验以及致癌试验的最直接的体外模拟—细胞转化试验。试验结果表明柴油机排出颗粒物的遗传毒性在粒径≤1.1μm的部分表现为最强，随着颗粒粒径的增大，其毒性逐渐减小，但颗粒物的粒径7.0汕m时，其遗传毒性又有所升高。此结果与我们对不同粒径颗粒物的化学成分分析所含的有机物种类及多环芳烃的量一致。小鼠现场吸入按一定比例稀释的经柴油机排—出颗粒物今化催化过滤装置过滤或未过滤的柴油机排出物。每天染毒8h，分别染毒2、5、8天后发现小鼠骨髓细胞微核率明显升高；吸入过滤后排出物小鼠骨髓细胞微核率低于过滤前组但仍显著高于对照组，我们的监测表明颗粒物的过滤装置对颗粒物有50%以上的去除率，但是它主要是将大颗粒过滤，对小