减小载重货车刹车惯性装置的设计.docVIP

减小载重货车刹车惯性装置的设计 胡松 （湖北汽车工业学院汽车工程系 T943-4 湖北十堰） 摘要：一般的载重货车在装载较重货物的时候，在刹车时往往会产生极大的惯性，必须一段较长的刹车距离，才能保证安全。假若遇到紧急情况，驾驶员无法在安全距离内作出刹车等避让动作，而使车辆撞向建筑物等坚实物体，由于货箱产生的极大惯性，使货箱向前冲撞驾驶室，致使驾驶室变形，伤害驾驶员。针对这一普遍存在的问题，在货箱与车身的连接部分增加一些缓冲装置，防止货箱冲击驾驶室导致驾驶员受到伤害。 关键词：载重货车；货箱；刹车惯性；缓冲  在社会高速发展的今天，人们越来越追求效率，要用有限的时间、人员、物资，来创造更多的财富。在交通运输方面，就要求我们的汽车可以装载更多的货物，从而创造更多的利润。但汽车载重量的增加也相应的增加了驾驶的风险。 本设计主要是为了减小在刹车时，瞬间产生的极大惯性。从而避免货箱冲击驾驶室而产生不必要的损失和伤害。使汽车更加趋于人性化和安全化。 1 关于解决方案的设想 由于惯性只与质量有关，而我们无法凭空减少车辆的质量，所以应从将质量“转移”的角度入手。 传统载重货车的货箱与底盘大多采取的是类似于刚性连接的连接方式，这在稳定车辆整体结构方面无疑具有着突出的优点，且结构简单，无需特殊的设计，成本较低，维修简便。但这也将货箱的惯性加载到了整个车辆结构上，致使在交通事故中，车身变形，伤害驾驶员。 由此，我们可以将连接方式改进为柔性连接，即在连接处加装一些缓冲装置。在急刹车或车辆发生碰撞时，可以减小货箱对车身的冲击。 2 设计方案 由于货箱的整备质量往往有数吨或十数吨，甚至更多。并且车速较高，产生的惯性之大，使得普通的缓冲装置无法承受。所以本方案采用多级缓冲装置来解决这一问题。 第一级缓冲采用弹簧缓冲，为保证缓冲效果，需采用多个弹簧组成的弹簧组。在普通情况下，此级缓冲处于锁定状态，以保持车辆行驶的稳定。在紧急情况时，由货箱的巨大惯性破坏掉锁定装置，触发第一级缓冲。如果此级缓冲效果无法组织货箱冲击车身，则触发第二级缓冲装置。 第二级缓冲采用气压缓冲，即将活塞顶入一密闭圆筒，通过增加密闭圆筒内的压强来缓冲。 紧急情况时，车辆自身产生的巨大破坏力无法预估，所以为保证安全，再增加第三极缓冲装置。 第三极缓冲为驾驶室背后附加的一些突出结构，在碰撞发生时，首先挤压的应该是这些突出结构。这些结构应由一些具有一定强度，但容易吸收冲击能量的材料制成，如：木材，薄钢板等。这些结构将冲击的能量吸收，从而保护了驾驶室的安全。 3 小结 本装置结构简单，成本较低，适用广泛。可以让车辆在实现利益最大化的同时，保证人身安全。但是，我要强调，没有安全的车辆，只有安全的驾驶，遵守交通规则，谨慎驾驶，才能保证绝对的安全。 参考文献 ［1］ 陈家瑞. 汽车构造［M］. 北京：机械工业出版社，2005. ［2］ 孙桓，陈作模. 机械原理［M］. 北京：高等教育出版社， 2006.