影响盾构掘进的锚索拔除实践.pdfVIP

2015年第 3期 (总203期) 安 徽 建 筑 DOI：10．16330／j．cnki．1007—7359．2015．03．051 响盾构掘进的锚索拔除实践 PracticeofRemovingAnchorRopeInfluencedShieldTunneling 李 凯 (合肥城市轨道交通有限公司，安徽 合肥 230031) 摘 要：文章以合肥地铁2号线原徽商购物广场北侧锚索拔除为背景。 ④通过观察附近相同地层旋挖钻成孔时，有个别桩孔局部 虽详细介绍了锚索拔除施工过程中的技术方案及遇到的难题。并通过及 有塌孔现象，故盾构前进过程中遇锚索若采取开仓处理，无法 时总结施工参数，制定科学合理的施工方案，将锚索拔除，保证按期施 保证土仓内作业人员的安全。 工，同时确保了地面建筑物的安全。研究成果对类似工程具有一定的 为确保盾构施工的正常进行，决定在盾构机掘进前对侵入 借鉴参考作用。 区间隧道的锚索进行拔除施工。 关键词：盾构；锚索；拔除；地铁 中图分类号：U455．43 文献标识码：B 2 锚索拔除方案 文章编号：1007—7359(2015)o3-ol12_o4 玉兰大道站一天柱路站区间拔锚索竖井总计 39个，锚索 O 引 言 排布间距 1．8m，其中3l根桩采用旋挖钻成孔、钢护筒支护 、千 斤顶拔除锚索的方法取区间锚索。其余 8根桩 (6～l3号桩)受 随着城市建设的迅速发展，城镇化进程逐步加快，城市人 变压器和改移的管道影响，无法采用旋挖钻成孔 ，根据现场情 口密度增大、交通拥堵以及能源土地资源有限等问题成为城市 况，采用人工挖孔桩方法拔取锚索。确保锚索能够完全清除盾 发展面临的日益严峻的问题 ，大力发展和利用地下空间成为解 构区间，使盾构机能够顺利通过。拔除最终方案为旋挖钻结合 ，． 决这一问题的有效途径。越来越多的城市开建了地铁轨道工 人工开挖竖井和竖井下人工拔除锚索 ，具体施工人员安排和施 程 ，城市地铁以具有快速、安全、客运量大等优点而得到了空前 工机械物资配置分别见表 1和表2。 工 发展。合肥地铁2号线走向基本与长江路全线一致．西至长宁 施工人员安排 表 1 大道站，东至大众路站 ，贯通合肥中心城区、老城区、高新区以 菇 及科学城。由于合肥地铁规划建设较晚，沿线已建有众多建筑 与 物，故采用桩锚体系作为围护结构，在盾构掘进过程中，将有锚 偿 索侵入盾构区间，给盾构隧道施工带来许多不便。盾构隧道途 一 经锚索区侵入的问题已经成为合肥地铁盾构施工一个亟待解 决的难题。 1 工程分析 合肥市轨道交通2号线玉兰大道站一天柱路站区间右线 设计为盾构法施工，在距离天柱路站西端主体结构68．5m处， 原徽商购物广场北侧基坑打设 38排锚索，每排有4层锚索，其 中第二、第三层锚索侵入区间，每层有2根锚索，合计侵入区间 的锚索有 152根，侵入盾构区间，影响盾构掘进。