聚合物复合材料1.ppt

聚合物复合材料 石光教授、王玉海老师 华南师范大学化学与环境学院材料科学研究所 教材及参考书 黄丽 陈晓红 宋怀河 聚合物复合材料 中国轻工出版社 2006.9(教材） 周曦亚 复合材料 化学工业出版社 2005.1 第一章 绪论 1.1 复合材料的发展史 1.1 复合材料的发展史 例如骨骼：由30%的有机质和70%无机质所组成，而70%的无机质当中磷酸钙占了95%。简单说，钙质约占骨骼的65%-70%，是骨的主要成分 。 第一章 绪论 1.1 复合材料的发展史 第一章 绪论 1.1 复合材料的发展史 1.1 复合材料的发展史 复合材料作为航空航天领域的发动机壳体材料 金属材料是最早应用的固体火箭发动机壳体材料，其中主要是低合金钢.其优点是成本低、工艺成熟、便于大批量生产,特别是后来在断裂韧性方面有了重大突破,因此即便新型复合材料发展迅速,但在质量比要求不十分苛刻的发动机上仍大量使用。 1.1 复合材料的发展史 利用纤维缠绕工艺制造固体发动机壳体,是近代复合材料发展史上的一个重要里程碑,但玻璃钢比强度仍不是很高,弹性模量也偏低,继后已逐渐为芳纶及碳纤维复合材料取代。 1.1 复合材料的发展史 芳纶是芳族有机纤维的总称,最早问世的是美国的凯夫拉-49,属于全对位的聚芳酰胺纤维。它的强度是铝的2倍,而密度仅为其1/2,弹性模量是E玻璃纤维的2倍。因此自70年代问世后立即用于美国MX、“潘兴-2”等战略战术导弹和各种航天用固体发动机,一度居于统治地位。? 前苏联也开发了多个芳纶品种,如CBM、APMOC性能优于美国。APMOC纤维强度比凯夫拉高38%,模量高20%,纤维强度转化率己达到75％以上，是目前实际使用中性能最高的芳纶纤维,达到美国第三代碳纤维水平,已用于前苏联SS-24,SS-25等洲际导弹。据报道近年来又有新的发展,强度已达到6.9GPa,模量接近200GPa。 1.1 复合材料的发展史 80年代中期以来，碳纤维开发迅猛发展,性能水平大幅度提高,抗拉强度由初期的2.5GPa提高到目前的7.0GPa,并且有了优良的表面处理剂和树脂基体的配合，强度转化率提高到85~95,碳纤维的应用使壳体强度和刚度大为改观,而大规模生产又使碳纤维价格有了较大幅度的下降，因此当前先进固体发动机均优先选用碳纤维复合材料壳体。固体发动机壳体使用的大都是高强中模碳纤维。根据键能和键密度计算得出的单晶石墨理论强度高达15OGPa,因此碳纤维进一步开发的潜力是巨大的,它将是本世纪初固体发动机壳体的主要材料。 1.1 复合材料的发展史 与液体火箭结构类似，差别在于固体火箭的箭体同时又是发动机的壳体 1.1 复合材料的发展史 各种材料的力学性能 1.1 复合材料的发展史 对复合材料的性能要求： 经典的碳纤维增强复合材料，要求质量轻、强度高、力学性能好。 复合材料的使用不仅限于增强力学性能，而是将按照对产品所提出的用途要求，通过复合设计使物料在电绝缘性、化学稳定性、热性能等方面与力学性能一样达到综合性能的提高。此外，生产成本及工艺也很重要。 复合材料的应用领域越来越宽：航空、航天，建筑，机械，交通，能源，化工，电子，体育器材及医疗器材。 金属基、陶瓷基、陶瓷－金属基复合材料的开发。 1.2 复合材料的定义、命名及分类 定义：把两种以上宏观上不同的材料，合理地进行复合而制得的一种材料，目的是通过复合来提高单一材料所不能发挥的各种特性。 特点：基体——连续相，起连接作用并传递应力；增强相－－分散相，起承受应力和显示功能的作用；最终以复合的固相材料出现，通过复合使各组分性能互补，获得原组分不具备的许多优良性能。 1.2 复合材料的定义、命名及分类 命名：根据物质的组成、结构和特性的相互关系来确定名称，在一定程度上反映事物的特征。 命名原则：根据增强材料与基体材料的名称命名，增强材料的名称放在前面，基体材料的名称放在后面，再加上复合材料。如：碳纤维环氧树脂复合材料；或简写：碳/环氧复合材料，或强调某一组成：碳纤维复合材料，环氧树脂复合材料等。 1.2 复合材料的定义、命名及分类 复合材料的分类： 按增强材料的形态分类： 1、纤维状复合材料：增强材料以纤维状态分散于基体中，有连续纤维复合及短纤维或晶须状复合两类。 2、粒状或碎片状复合材料：增强相是粒状、碎片状材料及其他不规则性状分散于基体中。 3、织物状复合材料：增强相可以是无纬布、二维织物或多维织物与基体复合。 4、无纺织物（纸、毡、无纺布）复合材料。 1.2 复合材料的定义、命名及分类 按增强纤维种类分类 1、无机纤维（玻璃纤维、碳纤维及其他陶瓷纤维、矿物纤维）复合材料。 2、有机纤维（芳香族聚酰胺纤维、芳香族聚脂纤维、高强度聚烯烃纤维等）复合材料。 3、金属纤维（钨丝、不锈钢丝等）复合材