浅谈高度表的设置.docx

浅谈高度表的设置 ? 谢少云 (中国南方航空公司珠海飞行训练中心) ? 摘要 ?????? 本文对国际上普遍使用的高度表设置以及我国目前有关高度表设置的规定作了比较。分析了我国目前在过渡高度和过渡高度层之下使用场压（QFE）作为高度表设置值的局限性，提出了在过渡高度和过渡高度层以下统一使用海压(QNH)作为气压设置值的设想。 关键词：海压（QNH）, 场压（QFE），标准高度表设置（QNE）。 ???????????????????????????????????????????????? 一、?? 定义 高度表的设置有以下形式：海压（QNH）, 场压（QFE）和标准高度表设置（QNE）。海压（QNH）是“使高度表指示飞机距平均海平面之高度的高度设置”（民用航空词典1-119）。场压（QFE）是“使高度表指示飞机距机场标高之高度的高度设置 ”（同上）。标准高度表设置（QNE）是指 “29.92英寸汞柱, 1013.2百帕斯卡, 或1013.2毫巴的高度表设置” (同上) 。高度表的设置对飞行安全至关重要, 近年来国内就有多起飞行事故与事故征候与高度表的设置错误有直接的关系。此外，国内目前有关高度表设置的规定，也有值得商榷的地方。作者试图在本文中阐明自己的观点和看法。在分析问题之前，让我们先看看世界上绝大多数国家和地区的高度表设置以及我国目前有关高度表设置的规定。 二、 国际上普遍使用的高度表设置 目前欧美及世界上许多国家和地区对高度表的设置都采取了比较统一的标准, 即在过渡高度和过渡高度层以下使用海压(QNH), 在过渡高度和过渡高度层以上使用标准高度表设置(QNE), 这样的规定使工作方便、简洁、便于飞行员操作。?????? 三、我国的高度表设置 我国民航界关于飞机高度表设置的规定目前并不统一，但在绝大多数机场还是规定以使用场压（QFE）为主。因历史、地理或管理体制等方面的原因，在香港、澳门、深圳、珠海、昆明、拉萨、邦达等机场起降的飞机，其高度表的设置与欧美国家和地区近似，即在过渡高度和过渡高度层以下使用海压(QNH), 在过渡高度和过渡高度层以上使用标准高度表设置(QNE)。在其他绝大多数机场起降的飞机，其高度表的设置基本上都是在过渡高度和过渡高度层之下???用场压（QFE），在过渡高度和过渡高度层之上使用标准高度表设置(QNE)。在过渡高度和过渡高度层的规定上每个机场都因实际情况而不尽相同。其实，使用场压（QFE）作为高度表设置具有一定的局限性，下面我们作一下简单的分析。 四、使用场压（QFE）的局限性 第一、场压（QFE）是“使高度表指示飞机距机场标高之高度的高度设置 ”，由于每个机场的标高不尽相同，这样，分别在不同标高的机场起飞的两架飞机，如果都使用各自机场的场压作为高度表设置值，则，即使这两架飞机的高度表上指示相同的气压高度，但它们之间的实际高度却是不同的。这从理论上讲就存在着一种潜在的危险。即若是两个机场相距很近，而因地理原因其标高相差很大，那么在这两个机场起降的飞机就极有可能因使用场压而发生高度冲突。由于我国目前经济不太发达，机场相对比较分散，加之过渡高度一般规定得较低，飞机在到达过渡高度或过渡高度层时一般都离机场区域不远，所以出现这种高度冲突的可能性不大，但随着经济的不断发展，机场密度的增大，这种潜在的危险也会增加。 第二、使用场压（QFE）时，每个机场在过渡高度和过渡高度层的规定上都因实际情况而不同，再加上过渡高度和过渡高度层一般都规定得较低，飞行员在这个飞行阶段的工作负荷很大, 有些飞机的机载设备又有没有足够的有关过渡高度和过渡高度层的提示信息, 当飞行员遇到特殊情况或稍不留神时,就很容易忘记调场压 (QFE)。近年来多起飞行事故和事故征候就是因为这些原因引起的。 第三、场压（QFE）的使用也受到机载设备本身的限制，如在一些高原机场如昆明、邦达，拉萨、西安等由于标高高、气压低的原因，一些飞机的高度表根本不能或很难设置这些机场的场压值。 第四、目前国内所使用的大多数飞机都安装有自动驾驶和飞行指引仪系统、以及储存有飞行导航数据库和性能数据库的飞行管理计算机（FMC）或飞行管理和引导计算机（FMGC）系统，这些系统能够使飞机按飞行计划进行水平导航（LNAV）和垂直导航（VNAV）。然而飞行管理计算机（FMC）或飞行管理和引导计算机（FMGC）数据库里的高度都不是场压（QFE）高度，而是加上了机场的标高的，若在过渡高度或过渡高度层以下按照场压（QFE）飞行，就不能够接通垂直导航（VNAV）方式，否则就会出现高度错误。这样, 机载设备所具备的先进功能就不能得到充分地利用, 在一定程度上造成了资源的浪费。更值得引起注意的是，使用场压容易引起程序上的混乱。如有的航空公司对波音777的飞行程序作了这样的规定：使用场压飞行