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美国PSC检查中轮机部应注意的问题 轮机长 张 齐 ? 目前随着世界各国对环境及海洋污染关注力度的加大，多数国家的港口均已建立了“港口国监控”（PSC, PORT STATE CONTROL）的执行机构，其目的是通过强制性检查的手段来确保抵港的外籍船舶在技术状况及人员安全状况等方面达到相应的标准，从而达到保证船舶及人员安全、防止海洋污染的目标。此项措施在刚开始执行的数年中，的确存在着各国标准不一、检查项目混乱的现象，后经近数年的不断完善，现已形成了一套完整的体系，基本上有章可循了；但同时其检查力度及措施有了明显地加强。这就要求船东及船员要有计划地对船舶进行不间断的保养，以维持船舶及船员的状态至少可达到其“正常标准”。分析因PSC检查而遭滞留的船舶的原因，我们会发现大多数均是因为船舶缺乏必要的保养而造成的；由此可见定期对船舶进行维修保养以及在工作中有针对性地进行PSC项目的自查工作是十分重要的。公司的“PSC自查清单”便是一个十分成功的案例。笔者曾数十次挂靠美国各港口，经历了PSC的各种检查，而美国的PSC检查是十分具有权威性及代表性的，现将历次检查的经验体会侧重于机舱部分总结如下，仅供诸位同仁参考。 ? ? 美国的PSC检查机构由众所周知的USCG担任；美国各港的USCG分支机构均设有一名CAPTAIN负责，一般以6个月为周期对挂靠美国港口的外籍船舶进行随机抽查，重点是老龄船及散装船。检查时一般有两名检查官登轮，进行5至7个小时的检查，且不分节假日均可能登轮检查。但可通过当地代理事先获知其何时登轮，以提前做好准备。一般每日下午15：00点后登轮的可能性较小。 ? ? 2.1 油类记录簿 为每次必查之重点，一定要保持记录连续、完整、规范，所记录数据与事实相符，且与IOPP证书一致。 2.2 救生艇 艇机、吊艇臂限位器及脱钩装置要确保动作正常，滑轮、吊钩及艇架等关键部位锈蚀程度不得超过10%，如有超过应及时报公司处理。 2.3 应急消防泵 应保证在两分钟内同时供应两条皮龙出水射程达12米，此时可将甲板消防系统中无关的阀暂时关闭，以保证压力。 2.4 机舱各类消防器材及应急呼吸器 应会同三副切实做好定期检查及保养，以确保其效用及证书的有效性。对于大型固定式灭火器要特别注意。 2.5 机舱应急逃生孔 应确保通畅及有足够的照明，通道中加装牢靠的阻燃型扶手绳将是更为完善的措施。 2.6 机舱通风口 机舱所有通风口应保持通畅，风口挡板应活络并有良好的气密性，操纵手柄要明确标明开、关位置。 2.7 机舱防火门及水密门 防火门应可自动妥善关闭，水密门应保持水密。 2.8 应急发电机 要做运转试验并检查启动电瓶；启动盘与应急配电盘下均要有绝缘胶垫，且与应急发电机之间要有阻隔，以防万一高压油管爆裂直接喷射到启动盘与应急配电盘引起火灾；应急发电机燃料油柜容积如超过100Ltrs应注意出口阀一定要为遥控速闭阀，若不是应报公司安排更换。 2.9 锅炉设备 高低水位警报及失火警报正常，水位表清晰，各阀门开关自如，无跑、冒、滴、漏现象；锅炉附近消防设备安置合理。 2.10主机及发电机 机体及周围要保持干净整洁，不得有自行连接的管路及堵漏物，高压油管的保护壳罩一定要完整安装不得有疏漏。 2.11焚烧炉及化粪池 应保持报警系统正常，系统可正常使用。 2.12分油机 应保持正常运转，机体及周围要保持干净整洁。 2.13油水分离器 要工作正常，特别是警报系统要熟悉特性，以防检查时误操作导致产生严重缺陷。 2.14应急舵 要做效用试验及失电报警试验。 2.15所有油柜之速闭阀要动作迅速、可靠。 2.16机舱所有油柜之测量管要有自闭装置且工作正常；所有油柜之透气管上的滤网及浮球要保持良好状态。 2.17厨房的抽油烟机及滤网要保持清洁；冰库应干净整洁，叫人警报工作正常。 2.18机舱污水井中污水应尽量少，并且无过量油迹，少量油迹是许可的；高位警报工作正常。 2.19应急消防站要保持干净整洁，所有操作标示要简洁明了。 2.20所有机电设备及应急设备附近应张贴中英对照操作说明书。 2.21 严格按照垃圾分类的规定对机舱的垃圾进行分类管理。 ? ? 3.1演习地点的任意性 一名检查官会在轮机长及大副的陪同下任意选择一个“事故地点”，然后任意指定一名附近的船员作为“事故报告人”，从而进入演习程序。多数情况下检查官会选择“机舱失火”这一难度较大的演习开始整个演习检查。 3.2演习过程中现场指挥人员的任意性 在“机舱失火”演习过程中，检查官有时会突然指示轮机长停止指挥，而从机舱其他高级船员中任意指定一个继续指挥演习，从而对船员素质做出评估。 3.3多种演习的衔接 比如在做“机舱失火”演习接近尾声时，检查官会指示“