重庆市铁路第三客站选址分析.docVIP

重庆市铁路第三客站选址分析 一、重庆市铁路第三客站规划概况 根据重庆铁路枢纽总图，接入主城区铁路枢纽的有成渝、遂渝、兰渝、襄渝、渝怀、渝利、渝黔、渝昆、渝万城际及成渝城际10条线路。结合枢纽内客运站布局及城市空间布局综合发展的需要，必须在现有重庆站和重庆北站的基础上，规划建设第三客运站。 按照铁路客运站的功能定位，重庆站（菜园坝火车站）将主要承担成渝城际客运专线的客运功能 ；重庆北站（龙头寺火车站）将主要承担沪汉渝蓉客运专线、渝万城际、渝怀等东西方向铁路线路的客运功能；铁路第三客运站主要承担成渝、兰渝、渝黔等南北方向铁路线路的客运功能，因此第三客运站将承担与重庆北站规模相当的客运功能。为便于铁路运营组织，根据重庆铁路枢纽规划总图，及枢纽内线路“客内货外”的布局原则，第三客运站只能沿着中梁山以东的渝黔客线通道上选址。因为该通道位于重庆市主城区的中心城区西侧边缘，可以较好地服务城市；同时由于线路走向沿中梁山东侧布局，对城市交通的分割影响也较小。 二、第三客站选址分析 在对渝黔铁路通道沿线状况进行充分调查后发现，其通道沿线能够满足第三客运站功能需求的区域较少，只有重庆东集装箱货运站（以下简称重庆东站，位于沙坪坝上桥地区，是现状主城区的主要货运站）、重庆西编组站（以下简称重庆西站，位于九龙坡区人和场，是现状主城区的主要编组站）外迁后留下的场地和设施可以选用。下面将对两个拟选站位从区位条件、道路条件、轨道接驳条件、建设成本、对铁路运营组织影响和对周边区域的带动作用等方面进行比选。 三、 区位条件对比分析 重庆东站位于沙坪坝上桥地区，距离解放碑、观音桥、南坪、杨家坪等主城客流中心地区相对较近，客流服务便捷性相对较好。重庆西站位于东站南侧约6.5km处，距离主城客流中心地区相对较远，客流服务便捷性相对较差。因此，从客流服务便捷性看，东站 的区位条件比西站好。 四、道路条件对比分析 重庆东站周边现状和规划道路条件较好。若第三客运站选址于重庆东站，站前广场边缘距离凤中路的规划立交最近处仅约55m、距离内环高速最近处仅220m左右，站前集散道路布局略显局促，部分现状及规划的道路和立交需要进行调整，如凤中立交就需调整位置重新建设。重庆西站周边现状道路条件相对较差，但周边规划道路条件较好。若第三客运站选址于重庆西站，其站前集散道路的建设空间较为开阔，但需要占用约77.8公顷的轨道车辆厂用地，轨道车辆厂需重新选址，并需要调整相应的轨道接入线路，难度较大。 比较而言，现状道路条件重庆东站比重庆西站好，规划道路条件两者相近；站前配套道路的布局条件重庆西站比重庆东站好，但为重庆西站东侧的轨道车辆厂重新选址的难度较大，故重庆东站的道路条件比重庆西站略好。 五、轨道接驳对比分析 重庆东站可以调整轨道环线或轨道五号线直接接入第三客运站，可实现第三客运站与轨道一、二、三、四、六号线直接换乘，与重庆北站直接轨道联系。重庆西站已有规划二号线支线接入，还可以调整轨道五、八号线（远景线路）直接接入第三客运站，以实现与轨道一、三、四、六号线及环线的直接换乘，但不能实现与重庆北站的直接轨道联系。从比较看，两者都可通过调整轨道线实现与原有线路的换乘，但重庆东站可以实现第三客运站与重庆北站直接轨道联系，而重庆西站无法实现这点，所以重庆东站的轨道接驳条件比重庆西站好。 六、建设成本对比分析 重庆东站涉及拆迁东站周边的十几家工业、仓储企业和部分居民楼，拆迁用地范围约84公顷，涉及拆迁面积共2约32.5万m ，拆迁成本较大。而西站只涉及拆迁西站周边的部分农用房面积2约3 000m ，拆迁成本较小。因此，重庆东站的建设成本比重庆西站高。 七、铁路运营组织影响对比分析 重庆东站现状是货运站，兼有办理集装箱和散货功能。若第三客运站选址在重庆东站，现有重庆东站的集装箱货运功能可以转移到正在建设的团结村集装箱中心站，散货功能则转移到白市《交通驿货运站，因此对铁路运营组织影响不大。重庆西站现状是铁路编组站。若第三客运站选址在重庆西站，近期内必须先建设投资较大的兴隆场编组站，且必须在第三客运站开工前建成投用，以代替重庆西站现有的铁路编组功能，因此对铁路运营组织影响较大。由上述分析可以看出，在重庆东站建设第三客运站对铁路运营组织的影响比较小。 八、周边区域带动对比分析 重庆东站位于已建成区，若第三客运站选址于此，周边工业、仓储用地的“退二进三”对周边区域经济发展将起到较大的推动作用，同时拆迁重庆东站周边的部分危旧房，可以促进沙坪坝上桥地区的旧城改造，明显改善该地区的城市形象。重庆西站位于近期建设重点区域，若第三客运站选址在重庆西站，可以促进周边土地开发、提高土地价值，带动周边区域第三产业的发展。因此，第三客运站建设对重庆东站、重庆西站的带动都比较大，但从长远看对重庆西站的作用更大。 九、比选小结 从总