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汽车租赁的商业模式 　　几年前，全球汽车租赁的“No.1”赫兹和“No.2”安飞士在中国市场折戟沉沙恨未消。未几，国内新崛起三大企业———至尊、神州、一嗨，它们或采用“赫兹模式”，或进行本土改良，大力推行它们的商业新主张。基本上，这是一个简单的商业模式———以连锁店的业态，针对个人和企业客户提供汽车短租服务。 　　“包车吗？一天300元随便跑”，在一些城市的火车站、商业旺区经常能碰上这样的询问。在珠三角、长三角等地区，大批中小企业为了节约成本，均会选择汽车租赁服务，这也给小规模的汽车租赁公司提供了市场。 　　对于本土汽车租赁企业而言，商业模式的选择也许还不是最困难的，它们面临的更严峻考验来自于市场的远未成熟。 　　租赁：“看不到天花板的行业” 　　“这是一个看不到天花板的行业”，至尊租车董事长何伟军认为，中国的汽车租赁市场刚刚起步，市场容量之大难以估量。 　　随着经济飞速发展，中国汽车消费总量已经在全球排名第三。对汽车租赁市场的广阔空间，有专家预测，到2015年租赁车辆需求将达到30万至40万辆，营业收入将达到180亿元。然而，目前全国注册登记的租赁车辆不超过10万辆左右，年营业额不足20亿元人民币。 　　规模小、各自为政是目前汽车租赁企业呈现出来的行业特点。截至2008年6月底，中国13个中心城市的汽车租赁企业有800多家，但运营车辆仅4.5万辆，其中80％的企业运营车辆不足50辆。 　　由于汽车租赁依托于大量个人用户随机性用车，因此需要一定规模才能盈利。成立于1918年的全球最大租车公司赫兹，在全球拥有的车辆高达五十多 万辆。相比之下，至尊、神州、一嗨等少量全国性经营的本土汽车租赁企业最长成立时间不过三年，数量在千辆左右，都还属于起步阶段。 　　起步阶段：“跑马圈地” 　　目前，至尊、神州、一嗨等企业尚处于跑马圈地的阶段。至尊被认为是赫兹的中国版，在全国率先引入免担保、零租金的信用卡刷卡租车服务，将传统繁 琐的租车手续进行了颠覆性改革；一嗨则另辟蹊径，最初进入市场提供的是带驾服务，从而实现了错位竞争；神州被认为是延续了至尊的模式，不过神州目前也已经 推出了带驾服务。 　　作为“朝阳产业”，这三家企业均成功引入了风投，获得资金支持。在现阶段，它们的主要目标是进一步扩大车辆数量，在全国建立网络并优化布局。 　　一嗨租车总裁章瑞平认为，汽车租赁企业的运营模式都差不多，提供的服务类型也都差不多，关键在于运营管理水平的强弱。 　　负责一嗨租车项目的启明创投合伙人童士豪认为，大规模意味着大资金的投入。如果要达到上市目标，则汽车规模必须超过万辆，而目前还没有一家本土企业达到这个标准。汽车租赁企业往往需要占用巨量资金，要想在竞争中获胜，就必须资金管控到位，有很强的运营调度管理能力。 　　守望者：收割前需精耕细作 　　虽然中国的汽车租赁市场看起来很诱人，但也存在很多问题。这也是2002年国际租车巨头赫兹、安飞士进入中国却很快又遭遇水土不服的原因。这些问题也是本土汽车租赁企业共同面临的问题。 　　分析赫兹在中国业务萎缩的失败原因，固然有其经营模式的问题，但也和进入市场过早有关。多位汽车租赁行业人士认为，目前汽车租赁市场仍处于培育 期，并未成熟，遇到的问题也还很多。首先，没有相关法律法规来规范这个行业的发展。不少中小企业甚至采用蓝牌车挂靠非法运营的方式来经营，让行业的规范发 展受到影响；其次，也欠缺政策支持。汽车租赁行业在发达国家对汽车工业等相关产业的带动作用巨大，而在中国却因为考虑到出租行业的相关利益，迟迟未对这一 市场进行大力开发，反过来汽车租赁企业规模小、信誉差，也得不到汽车厂商等相关行业的大力支持，从而加大了汽车租赁企业运营成本，无法形成良性循环；再 次，中国个人信用体系的不完善也增大了汽车租赁企业的运营成本以及客户租车成本，阻碍了行业发展。此外，中国经济发展存在严重不平衡，市场需求的完全爆发 尚需时日。 　　“这是一场长跑”，至尊租车董事长何伟军表示，中国的市场容量完全可以支持多家大型汽车租赁企业发展，现在为数不多的全国性汽车租赁企业既是竞 争关系，也都是在共同努力培育市场。他认为，对于本土汽车租赁企业，当下最重要的是精耕细作稳扎稳打。一旦时机成熟，赫兹等跨国巨头无疑还会大规模进入中 国市场，那时它们才会面临真正的挑战。 　　靠大资本支撑的两个租赁故事 　　对于刚刚起步的中国汽车租赁业，最大的三家企业———至尊租赁、一嗨租车和神州租车———的商业模式还是“新鲜事物”。它们创立的最长时间不超过3年，但都不约而同地选择了全国战略和网络化管理模式———以连锁店的业态，针对个人和企业客户提供汽车短租服务。 　　至尊和神州是几年前铩羽而归的“赫兹模式”的翻版，而一嗨的商业模式则是本土的新版本。 　　由于神州基本是至尊模式的复制者，所以我们在这三