时速250km等级动车组自主化车轮的耐磨性能试验研究.pdf

第 38卷 ，第1期 中 国 铁 道 科 学 V0L38 No．1 2017年 1月 CHINA RAILWAY SCIENCE January，2017 文章编号：1001-4632 (2017)01—0117—06 时速 250km等级动车组 自主化车轮的 耐磨性能试验研究 张关震 ，任瑞铭 ，丛 韬 ，张 弘 ，付秀琴 (1．大连交通大学 材料科学与工程学院，辽宁 大连 116028； 2．中国铁道科学研究院金属及化学研究所 ，北京 10OO81) 摘 要：对时速250km等级动车组 自主化D1车轮进行耐磨性能试验，并与进 口ER8车轮的耐磨性能进行 对比。首先在实验室内采用 Amsler磨损试验机对这 2种车轮试样进行磨损试验，测量各试样的磨损失重量。然 后将这2种车轮安装在同一动车组上 ，在太原南至永济北区间往返运行 ，通过计算车轮踏面廓形实测线与基准 线滚动圆中心位置纵坐标的差值 ，衡量车轮实际的磨损量。结果表明：自主化 D1车轮试样的相对耐磨性能约为 ER8车轮试样的1．09倍，且其磨损机理主要为疲劳磨损 ，同时伴有磨粒磨损的特征；随着运行里程的增加 ，车 轮每万km的平均磨损量逐渐减小，当运行里程达到 2o万 km 时，自主化D1车轮每万 km的平均磨损量为 0．041mIn，低于 ER8车轮，表明自主化车轮的耐磨性能较进 口车轮更为优异。 关键词：高速动车组；车轮 ；耐磨性能；磨损 中图分类号：U266；U27O．33 文献标识码：A 车轮是铁路机车车辆的重要走行部件，其服役 为ER8)进行对比分析，旨在为充实和完善高速 性能受到高度关注。近年来，随着国内铁路高速、 动车组 自主化车轮的服役性能评价体系提供数据 重载技术的快速发展和广泛应用，国内铁路车轮的 支撑 。 整体技术水平已经有了显著提升，在车轮材料、生 产工艺和综合性能评价等方面的研究均取得了长足 1 试验内容及方法 进步[ 。高速动车组车轮是中国铁路近年来大力 推进的研发项 目，现 已开发出时速 250和 350km 1．1 试样的制备及磨损量的测试 等级的高速动车组 自主化车轮，并正在开展小批量 磨损试验中，车轮试样取 自车轮的轮辋部分， 的运用考核研究。伴随着 “走出去”和 “一带一 包括 自主化D1车轮试样和进 口ER8车轮试样，两 路”国家发展战略的实施，高速动车组车轮的成功 车轮试样的试验数量均为3个，从成品车轮踏面下 研制为中国铁路高端车轮的自主化创新奠定了技术 10mm 处切取；钢轨试样取 自高速铁路常用的 基础，对促进轮轴关键零部件产业发展、保障列车 U71MnG钢轨，从成品钢轨踏面下 5mm处切取， 高效运营具有积极意义。 数量为 6个，其中3个试样与 自主化 D1车轮试样 车轮的耐磨性是衡量车轮服役性能优 良的重要 组成摩擦副，另外 3个试样与进 口ER8车轮试样 指标之一r3]，本文以时速 250km等级的高速动车 组成摩擦副。车轮和钢轨试样的取样位置分别如图 组 自主化车轮 (牌号为D1)为研究对象，对其材 1和图2所示，试样的尺寸和形貌如图3所示 。 料的磨损性能进行研究，探讨磨损机理；通过实物 车轮和钢轨试样磨损面粗糙度 的测试采用 车轮的运用考核，对其运用中的磨损情况进行跟踪 TR200粗糙度仪，测试结果见表 1。 测量，并与相同运用条件下的国外进 口车轮 (牌号 耐磨性能试验在Amsler磨损试验机上进行， 收稿 日期：2016—07—10；修订 日期：2016—10—18