交通工程设施设计09(第五章监控设施,主线匝道通道控制).pptxVIP

第五章 交通监控设施设计 第五节 高速公路主线控制 5.1 主线控制概述 主线控制的对象是高速公路本身即路段上的交通流，通过对高速公路主线的交通进行调节、诱导和警告，达到优化交通流状态的目的。 1、主线控制的主要目的 保持交通流均匀性和稳定性，增加舒适程度，提高利用率、预防拥挤 使瓶颈路段达到最大通行能力 改进交通运行，防止冲撞事故 保证特殊气候条件下高速公路的运行安全 当出现交通事故或因维修而使主线通行能力下降时，要提高道路的使用效率 改变高速公路不同方向上的通行能力 将驾驶员诱导到交通状况较好的道路上 2、主线控制实现目标的基本方法 从过去的统计资料中或采用交通感应方法获得当前高速公路上交通流状态变量值 主线控制方式可以是定时控制，也可以采用交通感应式控制。 3、主线控制涉及到的几个方面 4、主线控制方法 5.2 可变速度控制 可变速度控制是在高速公路主线上设置可变限 速标志来限制行车速度，从而使主线上的交通流的 速度能随车流密度的改变而变化，以保证交通流的 均匀、稳定，同时还能提高道路通行能力。 可变速度控制的基本原理是依据道路、交通、气候等条件对高速公路主线交通流安全高效运行的限制要求和路段交通流的流量、速度、密度的关系，确定能够允许的最大交通量下的最佳速度和最佳密度，并据此采用可变限速标志等方法对高速公路主线交通流进行速度控制。 1、可变速度控制的目标速度 交通状况（拥挤、低速、正常）、 路面条件（车道数变化、坡度、弯道、结冰、积雪） 气象条件（雾、雨、雪） 最佳速度目标值 最佳目标速度的确定方法有两种： ①经验统计法；②数据模型法。 可变速度控制的目标主要是速度指标。 实现主线可变速度控制的方法是在主线上建立由可变限速标志组成的系统，即在主线沿线上每间隔一定距离设置一个可变限速标志，每一个可变限速标志都与中央控制室相联，标志间隔在城市地区一般为2-3km。 主线可变速度控制实现方式 明显降低了交通速度， 改善了速度分布，使速 度偏差控制在7-14km/h 可变速度控制方法的有效性主要表现在： 可变速度控制存在的问题是，驾驶员不认为可变限速标志所显限速值具有约束力；另一方面是在增加关键瓶颈路段的通行能力上，可变速度控制是不太成功的。 5.3 可逆车道控制 可逆车道控制又称变向车道控制。可逆车道控制的目的在于改变高速公路主线不同方向上的通行能力以适应高峰时某一方向的交通需求。 1、采用可逆车道控制的条件 2、可逆车道控制的两种基本运行方式 3、实施可逆车道控制的方法 可逆车道控制技术是使用可移动的交通设施、可变信息标志来改变车道通行方向。这些装置可以由现场人工操作，也可由中央控制室远距离操纵。 5.4 主线调节控制 主线调节控制是根据输入的交通流和下游的通行能力，对经由主线入口（例如收费站、隧道或桥梁入口）进入高速公路控制路段的交通流实行一些限制的方法，使该路段下游高速公路主线能保持期望的服务水平。 第六节 高速公路匝道控制 6.1 入口匝道控制概述 入口匝道控制的基本原理就是限制进入高速 公路的车辆数目以保证高速公路自身的交通需求 不超过其交通容量。 1、入口匝道控制的目标 入口匝道控制的目标是上述的一个或全部 在通道区域内必须有可供使用的附加容量 （即可替换的路线、时段或其他运输方式） 在入口匝道上应有足够的停车空间 可供等待匝道交通信号的车辆使用 在高速公路下游出口处必须有可能利用的容量 匝道与主线有足够的交织区且视距良好 2、入口匝道控制的条件 匝道调节 在匝道上使用交通信号灯对进入车辆实行计量控制，也可通过收费站的收费车道开放数来调节进入高速公路的车辆数 。 3、入口匝道控制方法 入口匝道控制 入口匝道关闭控制 匝道关闭就是对所有交通都实行关闭，不允许车辆进入高速公路，维持高速公路不拥挤。 匝道关闭分：永久性关闭；在高峰期以及偶发性拥挤期短期关闭。 永久性关闭主要用在立交非常接近、交织问题十分严重的地方，永久性关闭方法一般缺点多于优点。 只在下述几种情况下可以考虑使用匝道关闭： 1、由于大雾、大雪等异常天气，导致高速公路失去通行能力。 2、入口匝道上游的高速公路的交通需求已达到下游道路容量，而可替换道路上还有足够的容量可供使用。 3、潜在进入高速公路的车辆很少。 4、在入口匝道上没有足够的停车空间。 匝道关闭方法 在关闭匝道控制中，要解决的关键问题是 关闭时机的选择，需要采集高速公路上的交通 流量数据及气象数据，以经验数据为参考，综 合判断匝道关闭的时机。 入口匝道