突变地质界面盾构隧道开挖面极限支护压力研究.pdfVIP

Vo l. 37 No.6 第 37 卷，第6 期 中国铁道科学 201 6 年 1 1 月 CHINA RAILW A Y SCIENCE November , 2016 文章编号: 1001-4632 (2016) 06-0050-10 突变地质界面盾构隧道开挖面极限支护压力研究 王国富1 ， 2 ，孙捷城2 ，路林海2 ，王渭明1 ，王 丹2 (1.山东科技大学土木工程与建筑学院，山东青岛 266590; 2. 济南轨道交通集团有限公司，山东济南 25010 1) 摘 要:盾构隧道穿越由岩质到富水软蒙古土或砂土的突变地质界面时，受不均匀土压力、强弱介质力学性 质差异、孔隙水压力剧变等因素影响，将产生沿弱体界面的滑移破坏。基于筒仓理论，建立突变地质界面下的 梯形棱柱体极限平衡模型，推导开挖面极限支护压力计算公式;以济南轨道交通R1 线隧道下穿腊山河段为工程 背景，分析不同界面距离时开挖面的破坏模式和围岩变形分布特征，揭示开挖面极限支护压力随界面距离的变 0 化规律。研究结果表明:不同梯形体长度比下的极限破裂角均相同，可近似为 45 - cp/勾当界面距离比E 为 一l:;(ê:;(O 时，开挖丽的破坏模式由模形体转化为梯形体，其极限支护应力比随界面距离的减小而显著增大;开 挖面极限支护压力随界面前后蒙古聚力、内摩擦角差异的增大而增大，界面倾斜时对围岩稳定性的影响比界面垂 直时更加显著。 关键词:盾构隧道:突变地质界面;开挖面稳定性;极限支护压力;梯形棱柱体极限平衡模型 中图分类号: U45 1. 1 文献标识码:A doi: 10. 3969/j. issn. 1001-4632.2016.06.07 腊山河为工程背景，进行实例计算分析，并结合数 随着城镇区域化进程和城市轨道交通的快速发 值模拟，研究开挖面距突变地质界面不同距离(简 展，越来越多的地铁盾构隧道不可避免地穿越岩一 称界面距离)时的开挖面破坏模式和围岩变形分布 土一水复杂地质环境。该环境中岩一土介质不均匀 特征，揭示极限支护应力与界面距离的演化规律， 土压力、多相介质界面效应、地下水渗流作用等特 并探讨地质界面前后的黠聚力、内摩擦角和界面倾 点成为了困扰施工安全的关键难题。尤其在岩一 角等因素对开挖面稳定性的影响。 土一水突变地质界面中，围岩由岩质突变为富水软 薪士或砂土，刚度显著减小，同时孔隙水压力剧 增，若不及时调整盾构隧道开挖面支护压力，极易 1 开挖面极限支护压力分析 造成刀盘前方土压失衡，诱发开挖面涌水突泥、盾 构姿态偏移、地层大变形等工程灾害[1-5丁。因此， 1. 1 建立梯形棱柱体极限平衡模型 在盾构隧道开挖面稳定性分析模型中，目前应 研究突变地质界面下盾构隧道开挖面支护压力的变 用最广泛的是基于筒仓理论的模形棱柱体模型[7J 。 化特征和围岩失稳模式，对开挖面稳定性控制与灾 然而，在突变地质界面附近，受强弱地质体力学性 害预防设计具有重要的理论与实践意义。