我国铁路无线移动通信系统的现状.ppt

GSM-R 的基本概念 同济大学交通信息及控制系 二ＯＯ五年八月 讨论提纲 为什么我们需要GSM－R技术 GSM－R技术的基本原理 我国未来高速铁路的发展趋势 为什么我们需要GSM－R技术 ？？？ 什么是铁路移动通信网 我国铁路无线移动通信系统的现状 未来业务需求 技术要求 面临的选择 什么是铁路移动通信网 铁路移动通信网是为铁路公务、应急抢险、行车维修等人员和旅客提供及时可靠的通信，以提高服务等级和运输效率，保证列出的安全，达到高效运营而建立的。它是一种集列车公务通信和区间移动作业通信为一体的列车移动通信系统。随着我国铁路列车向高速化与准高速化方向的迈进，为保证行车安全，实现有效的人机控制和提高运输效率，要求建立一个功能更加完善的，技术构成更加先进的铁路无线移动通信网。 我国铁路无线移动通信系统的现状 由于铁路列车具有高速运动的特点，因而无线移动通信在铁路通信网中占有相当大的比重。我国铁路移动通信主要包括以下几种系统： 列车无线调度通信系统 站场无线调度电话系统 站务人员无线移动通信系统 区间无线移动通信及公务移动通信系统 我国铁路无线移动通信系统的现状 目前铁路部门存在上述无线移动通信系统，有其历史和体制的原因。但是随着铁路的进一步发展和对铁路通信信息技术要求的进一步提高，这种多种体制并存的状况其弊端也越来越明显 1、各种体制基本上都采用模拟体制，技术落后、设备陈旧，远远不能满足我国铁路通信未来发展的需要； 2、 这些系统是为了满足铁路各部门的不同的需要同时设置的，分别采用单独频段和各自的通信协议，各个系统各自独立，彼此不兼容，应用有限； 3、 无线频率、线路等资源被各个系统单独占用，造成资源浪费； 4、 无线数据传输业务是无线移动通信技术发展的主要方向，目前各个铁路无线移动通信系统仅局限于利用常规的模拟信道进行话音通信，不利于发展无线数据传输业务。 未来业务需求 铁路无线移动通信系统的业务主要包括两个大的方面，即铁路内部业务和旅客通信的需要。 铁路内部业务： 有安全要求的业务 无安全要求的业务 旅客通信： 通信业务 信息服务 技术要求 未来铁路无线移动通信系统必须要适应铁路高速化的要求。在技术和功能方面，未来铁路对无线移动通信系统的要求主要包括： 1、 无线移动通信系统在网络结构、硬件设备、软件算法方面都要适应列车最高时速达到300km/h～500km/h时的情况。 2、 无线移动通信系统能够实现无线列控方式。此种方式为基于通信的信号和列车控制方式，在高速列车的地面调度中心之间进行大量的双向信息传输。 3、 高速铁路无线移动通信网沿着高速铁路建设，无线基站设置为链状结构；由于列车的高速行驶，频繁跨越小区，无线移动通信系统必须具有快速越区切换的功能。 技术要求 4、 系统应该满足双线双向运行要求和功能寻址的要求。 5、 具有可靠的保密措施。 6、 能够适应不同的地形环境(平原、丘陵、山区、桥梁、隧道、城市) 7、 模块式结构、公共标准、维护简单 8、 系统满足故障安全原则，与现有列控系统比较具有相同或更高的安全可靠性。 9、 充分利用频谱资源，具有较强的通用性，适应各种铁路运输的需要。 面临的选择 　　综合以上分析，我国铁路新一代的无线移动通信解决方案的选择必须从以下几个方面考虑： 1、 能够提供一个综合的移动通信系统平台，可以根据铁路各个部门的需求提供虚拟的独立的专用移动通信系统； 2、 满足我国铁路未来的无线移动通信业务需求，保证铁路运行的安全高效； 3、 适应我国铁路向高速化发展对无线移动通信系统的技术需求； 4、 能够有效地利用无线频率资源； 5、 采用先进成熟的现代通信技术，并且技术标准能与发达国家接轨； 6、 能够便于向更先进的通信系统过渡，以便满足铁路发展的新的需求。 面临的选择 目前，欲进入我国市场的具有调度功能的数字移动通信系统，欧洲的GSM-R系统、欧洲的TETRA系统、MOTOROLA的iDEN系统、以色列的FNMA系统，它们都是基于TDMA多址方式系统。 　　我国铁路数字无线移动通信采用何种通信系统，现在争论的焦点主要在GSM-R系统和TETRA系统之间。究竟采用那一种通信系统，不同的专家之间存在着较大的分歧。稍后，将对这两种系统进行比较。 GSM－R技术的基本原理 GSM－R概念介绍 GSM主要相关技术 GSM－R系统组成 GSM－R概念介绍 GSM－R基于GSM Phase 2＋标准的GSM-R是国际铁路联盟(UIC)和欧洲电信标准协会ETS工为欧洲新一代铁路无线移动通信开发的技术标准。