山东省对外贸易与现代物流关系的实证研究——基于山东省1984-2013年的数据.pdf

区域经济 IDistricteconomy 山东省对外贸易与现代物流关系的实证研究 — — 基于山东省1984-2013年的数据 陈凯丽 苏州大学 江苏苏州 215000 摘要 ：本文基于山东省 1984—2015年港 口货物吞吐量、货物运输量与进 出1：2额的数据 ， 运用VAR模型、格兰杰 (Granger)因果检验对山东省对外贸易与现代物流的关系进行 了实证分析，得 出山东省对外贸易与现代物流有互 有促进作用，且现代物流的发展对对外贸易发展 的促进作用更大的结论，并提 出发展现代物流、促进山东省对外 贸易发展的相关建议。 关键词：对外贸易；现代物流；格兰杰因果检验 一 表 1 ADF检验结果 、 引言 山东省作为我 国一个重要 的沿海省份 ，拥有青岛港、烟 台 变量 检验形式 ADF值 1％临界值 5％临界值 10％临界值 结论 港 、 日照港和威海港等众多重要港 13，有发达的铁路高速公路运 (c，t，k) 输网络 ，物流基础设施初具规模 ，发展现代物流具有先天优势 。 LNXM ：C，t，2) 一2．411—4．371 —5．596 —5．258 不平稳 实践证明，先进 的物流方式能降低物流成本 ，促进对外贸易的发 DLNXM ． C，0，1)一5．794 4．562 —5．592 —5．255 LNTTL ：C，t，1) 一2．461—4．352 ．588 — ．255 不平稳 展 ，两者相辅相成 。山东省在1984-2013年这30多年来，进 口额 DLNTTL ：C，0，0)一2．963 一S．730 —2．992 2．626 从14．4亿美元增加到1326．5亿美元，货物吞吐量从3．94L吨增长 LNHYL ：c，t，1) 一2．161 —4．352 —5．588 —5．255 不平稳 到ll8．1亿吨，货物运输量从2．5亿吨增长到344．4亿吨。因此有 DLNHYL 、C，0，0)一5．141—5．75 —2．992 —2．626 必要对两者 的关系进行定量研究，用实证方法进一步揭示两者的 注：C，t，k分别表示单位根检验方程带有常数项、时间 联系。 趋 势和滞后 阶数 ，D一、D2分别代表一阶和二阶差分。 、 十和 {分别表示1％、5％和 1O％显著性水平下拒绝原假 。 二、山东省对外贸易与现代物流关系的实证研究 首先对时间序列LNXM、LNTTL和LNHYL进行单位根检 (一)变量选取 数据处理和相关性分析 验 ，判断其平稳性 。由表l可得 ，ADF统计值分别为一2．4l1、一 l、变量选取、数据来源及处理 。本文用具有代表性的进出 2．461和一2．161，均大于显著性水平为10％的临界值一3．235， 口总额 (XM)衡量对外贸易规模 的指标 ；选取 山东沿海港 口货物 所 以不能拒绝原假设 ，序列LNXM存在单位根 ，是非平稳 的。 吞吐量(TTL)和货物运输量(HYL)作为衡量现代物流的指标。数 表 明研究期间 内，这三个变量进 出口贸易额 、港 口货物吞吐量和 据选取1984-20l3年 山东省进 出口总额(万美元)、山东沿海港 口 货物运输量都是非平稳序列。但是一阶差分后得到的DLNXM、 货物吞吐量 (万吨)和货物运输量(万吨)，来源于 山东省统计年 DLNTTL和DLNHYL的ADF值分别为一6．2l8、一2．963、一 鉴 。由于交通运输部20l4年修订 了公路、水运运输量统计试行 3．141，均小于10％水平下的临界值 ，说 明经过一阶差分后这三个 方案 ，统计 31径发生了变化 ，因而不选取2014和2015年的数据。 变量的序列均为平稳序列