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公路桥梁衔接部分施工中的关键技术研究 　　[摘要]目前，大多数的公路桥梁在建设的过程当中都需要进行衔接，衔接部分的质量控制又是整个工程的重点、难点，所以要想保证道路桥梁的整体质量，首先要从衔接部分的施工着手 [关键词]公路桥梁；衔接施工；关键技术；问题及对策 文章编号：2095-4085（2015）07-0105-02 近年来道路桥梁数目随着发展正在逐步增加，产生的道路桥梁的质量安全事故也时有发生，给人们生命财产安全带来较大危害。而且，桥梁事故一旦发生，就直接导致了当地交通通讯的瘫痪，桥梁的维修也需要花费更多的时间和金钱，严重影响当地的发展 1.实例简述 1.1工程概况 宜宾小南门大桥位于四川省宜宾市小南门，跨越金沙江，于1990年建成。该桥由武警交通指挥部工程研究所设计，四川省桥梁工程公司第三工程处施工。小南门大桥全桥长387.37m，桥面总宽19.5m。该桥采用劲性钢骨架施工法，缆索吊装。钢骨架采用悬臂架设法，分7段架设。混凝土浇注由拱脚至拱顶平衡地浇注底板混凝土，而后贯及全箱。为了控制拱轴线变形和截面应力，利用拱顶水箱内注水加载调节，进行施工控制 1.2事故及处理方式 2001年11月7日凌晨，因吊杆钢绞线应力腐蚀导致吊杆局部断裂，17对吊杆中4对（北岸1对，南岸3对）共8根突然间断裂，对应的北岸1根，南岸3根横梁掉入金沙江中，使北岸两孔（20m）、南岸4孔（40m）桥面坍塌。事故后，桥面中间部分基本完好 由于拱肋南北受载不均，拱肋南高北低。经鉴定认为，拱肋结构是稳定的，主拱肋开裂后对结构受力基本没影响，可以利用，但桥面系有发生二次坍塌的可能，必须对拱肋配重、桥面减载，并对桥面系和横梁进行加固。通过科学合理的计划，日夜不停的施工，宜宾小南门大桥的恢复工程于6月底完工，顺利通过了静动力荷载试验以及竣工检查验收 2.公路桥梁衔接部分存在的施工问题分析 通过对上述实例的分析研究，可以看出桥面坍塌的主要原因之一就是桥面与引桥的衔接部分出现了质量问题，从而引起了连锁反应，最后导致桥面的坍塌。下面，我们以实例来对公路桥梁衔接部分存在的施工问题及其原因进行分析： 2.1地基问题 通常桥梁都是建设在地基较为脆弱的地方，因此在施工前期要对地基进行处理，保证桥梁能够有一个良好的基础。我国随着近年来在道路桥梁工程方面的不断探索，已经具备了许多较为优异的地基处理方法，比如：换土法、孔内深层强夯法、换填垫层法、强夯法、砂石桩法、振冲法、水泥土搅拌法、高压喷射注浆法、预压法、夯实水泥土桩法、水泥粉煤灰碎石桩法、石灰桩法、灰土挤密桩法和土挤密桩法、柱锤冲扩桩法、单液硅化法和碱液法等。针对工程施工的实际地基情况，合理的选择不同的地基处理方式或组合，可以极大的提升地基的承载能力 2.2搭板问题 目前常用的搭板方式有三种，第一种是完美式，这种方式在实际当中可操作性比较低，主要是因为搭板会受到荷载从而导致路面不断发生弯沉，最后导致L长度的搭板弯曲过后达不到原来的长度；第二种方式则是在第一种方式上改进而成的，解决了搭板过于柔软或者刚性过高的问题，可以使搭板随施工变化而产生对应的变化，从而适应工程的实际情况；最后一个是预留反向坡度的方式，这种方式主要是将处的标高设置成一致的，并把与路面相连接一端设置成高于设计标高的形态，从而形成一个预留的反向坡度，这个坡度的大小并不是绝对的，而是根据路桥的沉降差来决定的。运用这种方法还有一个关键，就是必须要考虑在路线纵断面是平顺的前提下，来确定沉降差和预留的反向坡度的问题。又因为车辆的荷载作用，搭板的自由端很可能发生竖向的位移，而从桥台的受力状况来说，水平向的锚固是比较有利的，所以可以将水平锚固运用在搭板和桥台之间进行固定 通过对以上两个问题的分析、总结，可以得出产生这些问题的主要原因有：在工程规划设计之初，相关的勘察单位并没有对施工的实地地质进行详细的勘测，设计的时候也没用结合实际或者参考地质资料，从而导致设计出来的工程存在较大漏洞；设计和施工的时候，只把重点放在桥头跳车部分，忽略了整个工程的总体布局；在关键的处理工作上，相关人员保着治标不治本的态度，导致关键部位的施工达不到使用年限要求。同时，施工当地的本身地质问题也会直接影响桥梁的质量。这些病害都严重影响着车辆的行驶，使其产生较大颠簸和振动、跳车等，并且还可能产生噪音，究其原因，还得从设计和工艺技术两个方面来考虑 3.施工过程当中解决以上问题的关键技术 3.1地基处理 地基作为整个工程当中承载所以应力的部分，其本身的稳定性觉得了桥梁建成之后的稳定性，因此，在对工程进行施工设计的时候，首先就要考虑到地基软土层的处理问题。上文对地基的处理方式进行了举例，实际的施工过程当中，结合当地