地铁制动能量分析及再生技术研究_0.docVIP

地铁制动能量分析及再生技术研究 摘 要：针对 目前 国内城市轨道 交通 采用电阻吸收方式存在的浪费能量及需加装散热设备的缺点，提出了采用电容吸收的方案，该方案充分利用了制动能量，减小了环境污染。该方案利用 Simulink 工具建立了地铁制动动态模型，通过仿真得到了地铁在不同初速度下产生的制动能量，仿真结果表明对制动能量进行回收利用将带来巨大的 经济 效益。 关键词：制动能量；再生技术；电容吸收；轨道交通 0 引言 城市轨道交通工程中，普遍采用直?交变压变频的传动方式，车辆的制动方式为电制动（再生制动）+ 空气制动，运行中以电制动为主，空气制动为辅。列车在运行过程中，由于站间距较短，列车启动、制动频繁，制动能量相当可观。根据经验，地铁再生制动产生的能量除了一定比例（一般为20%～80%，根据列车运行密度和区间距离的不同而异）被其他相邻列车吸收利用外，剩余部分将主要被列车的吸收电阻以发热的方式消耗掉或被线路上的吸收装置吸收。当列车发车密度较低时，再生能量被其他车辆吸收的概率将大大降低。资料表明，当列车发车间隔大于10 min时，再生制动能量被吸收的概率几乎为零，此时绝大部分制动能量将被车辆吸收电阻吸收，变成热能并向四外散发，这必将使隧道和站内的温度升高[1]。目前国内城市轨道交通在地面采用电阻能耗吸收装置处理列车运行过程中的再生能量，这不仅浪费能量，而且也增加了站内空调通风装置