建筑结构与公路桥涵在混凝土结构设计上的差别_0.docVIP

建筑结构与公路桥涵在混凝土结构设计上的差别 摘要：本文从规范的角度在设计 方法 、材料强度取值、 计算 公式、计算结果上说明了建筑结构与公路桥涵在混凝土结构设计上的差别。 关键词：混凝土 结构设计 建筑结构 前 言 １ 在设计方法上的差别 　　在建筑结构专业的《混凝土结构设计规范》ＧＢＪ１０－８９中（以下简称ＧＢＪ１０－８９），采用的是近似概率极限状态设计方法。以概率 理论 为基础，较完整的统计资料为依据，用结构可靠度来衡量结构的可靠性，按可靠度指标来确定荷载分项系数与材料分项系数，使设计出来的不同结构，只要重要性相同，结构的可靠度是相同的。 　　在公路桥梁专业的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》ＴＪＴ０２３－８５中（以下简称ＴＪＴ０２３－８５），采用的是半概率半经验的极限状态设计方法。虽然也采用概率理论及结构可靠度理论，但在设计公式中是用三个经验系数来反映结构的安全性，即荷载安全系数、材料安全系数、结构工作条件系数。 　　在设计中，对这种系数的差别要注意区别，不能混淆。 ２ 材料强度取值上的差别 ２．１ 混凝土的强度 　　混凝土立方体抗压强度是混凝土的基本强度指标，是用标准试块在标准养护条件下养护后用标准试验方法测得的强度指标。两规范中所采用的试块尺寸是不同的。ＧＢＪ１０－８９中采用１５０ｍｍ立方体试块，ＴＪＴ０２３－８５中用２００ｍｍ的立方体试块。Ｇ