武汉城市规划展览报告.docVIP

武汉城市规划展览 之道路交通规划 1.现状道路交通分析 1.1武汉市基本情况 武汉市是中国中部重要的中心城市，位于江汉平原东部，长江、汉水汇合处，素有九省通衢之称。武汉市现辖11个城区，2个郊区，市域总而积8467平方公里，主城建成区面积约250平方公里，由隔江鼎立的武昌、汉阳、汉口三镇组成。2001年武汉市全市常住人口 831万，主城区户籍人口 370万人，国内生产总值1348亿元，人均国内生产总值1.8万元〔约2200美元。〕 1.2城市道路交通现状 2001年底，主城区车行道宽度在5米以上的道路总里程为1310 公里,总面积为2548万平方米,路网密度5.24公里I平方公里，道路面积率8.45 X，人均道路面积6.0平方米I人，道路面积率达到道路平均车速为22.7公里7小吋。道路网呈现环线+放射的格局，城市内环线、中环线和外环线的西南环均已形成，10多个上要放射线构成主城与外部的交通联系。 2001年全市机动车拥有量为44.7万辆，近二十年来，车辆年均增长率达到11%，与此同吋，道路里程、道路面积年均增长率仅为1.57%、 3.77%，远远滞后于车辆增长。 1.2.1过江交通问题 两江分割、三镇鼎立的城市布局形态导致跨江交通一直是城市交通的首要问题。目前跨长江机动车交通量约18万辆7日，较95年翻了一番，且过江交通流量分布很不均衡。长江一、二桥的流量占跨长江总量的90%以上，交通负荷较人， 而长江三桥的交通功能没有得到充分发挥。在跨汉江桥梁上也存在同样的问题。 1.2.2中心城区交通问题 中心城区道路网络系统不完善，交通流量过分集中于主要交通干道。以内环线为例，高峰小吋交通景超过1万辆的路口达到5个，高峰小吋交通量超过5000辆的路段占总长的807。以上。 1.2.3对外交通衔接问题 作为中国中部的中心城市，武汉市具有很强的交通集聚和辐射功能，对外交通需求很人，对外交通系不畅。进出口总量从1998年的10万辆7日增长到2003年的约13.5万辆/日，主要集中在城市的西南面。 2.城市交通发展战略 发展总目标 武汉市确定的交通发展目标是：进一步发挥武汉作为全国重要交通枢纽的区位优势，综合考虑社会经济发展、城市土地利用、城市发展方向等多方面因素，建立一个与武汉市现代化进程相适应的、可持续发展的、低耗费高效率的城市综合交通体系。 交通发展战略：以满足人和货物快速、安全、便捷的移动为门标。充分体现以人为本 的指导思想，实施公交优先的政策措施，建成以快速轨道交通为骨干的现代化城市公交网络， 组织良好的行人和自行车系统。适当控制城市机动化发展规模和出行总量。在改善城市交通管理的前提下，完善城市道路网络，减少城市交通环境污染。 道路交通发展目标：为适应城市机动化适度发展的要求，又能满足人多数人的出行需要， 需要建立一个结构合理、等级适当、功能明晰，能够满足中心区交通、过江交通、对外交逝需求，远近结合，可持续发展的道路网络。要重视支路网的建设，提^路网密度，增加交通可达性，均衡交通流空间分布，便于交通组织和分流，有效发挥路网整体效应。 3.道路交通发展方案 对于城市近期的发展方案，以基本情形为参照，考虑了两种不同的发展方向，即以道路改善为主的方向和以公交改善为主的方向，分别对应快速机动化的趋势和发展公共交通的趋势，其目的是客观评价两种发展方向的交通状况，分析其优势和可能存在的交通问题，为战略方案的优化提供经济技术依据和基础。 1）基本情形 基本情形方案：按照传统的做法，将现有的交通政策和管理措施、目前在建项目和已经批注立项的项目基本情形方案的准备以2001年为基准，增加2001年前已建的项目、 2001年在建和已经立项的项目、相关交通政策、措施变化等，项目包括：京珠、沪蓉国道武汉段绕城公路，屮环线西南段等已建或在建项目，已经列入政府建设计划在2007年可以完成的项目；轨道一号线一期工程，常规公交线路调整；以及现有的交通管制措施等。 2）以道路改善为主的方案 在基本情形方案的基础上，主要增加以下道路项目： 改善过江交通问题，建设屮心区的青岛路隧道、外围天兴洲长江大桥。 缓解中心城区交通拥挤：提髙内环线通行能力；完善屮心区道路系统，改建干道凭颈路段，打通次干道、支路，形成中心区良好的行人自行车系统；加强新区与中心城区干道系统的衔接，完善新区路网。 减少过境交通对中心区的冲击，新建中环线北段、东段（包括大兴洲长江大桥)，形成主城外,快速路系统；公交方面主要配合青岛路隧道建设调整过江公交线路、配合新区路网的建设拓展公交的服务范围。 3）以公交改善为主的方案 以公交为主战略是在结合武汉市现状和长远发展目标的