浅谈千枚岩隧道的设计和施工P.docVIP

浅谈千枚岩隧道的设计和施工技术 徐书雷 康辰 陕西省公路勘察设计院 [摘要]随着陕南地区高速公路建设规模的扩大，千枚岩公路隧道亦越来越多，本文结合隧道,总结了在软弱围岩千枚岩隧道施工中的一些行之有效的法经验。ombining now passed and constructing phyllite tunnels, the article summarized effective design methods and constructional experience in the construction of weak phyllite tunnel. Key word: Phyllite; Tunnel; Design; Construction 1工程概况 1.1设计概况 三花石隧道是国家高速公路网十天高速（G7011）陕西境汉中至略阳（陕甘界）公路中一座两车道分离式特长隧道，左、右线分别长5431米、5430米，左、右线起止桩号分别为ZK434+631~ ZK440+062、YK434+620~ YK440+050，净高5.2米，净宽11.25米，设计行车速度80公里／小时，纵坡0.8%、-0.8%，其中ZK438+750~ ZK440+062、YK438+705~ YK440+050段围岩为千枚岩，围岩等级划分为Ⅴ级、Ⅳ级。 1.2千枚岩的特征 千枚岩是一种具有千枚状构造的岩石，属于区域浅变质岩，是泥质、粉沙质或中酸性凝灰岩等岩石经过区域变质作用而形成的，一般颜色较浅，为黄色、绿色、褐色或灰色，经过变质作用后，原岩中的物质也大部分重结晶，生成石英、绢云母、绿泥石等。典型的矿物组合为绢云母、绿泥石和石英，可含少量长石及碳质、铁质等物质。有时含少量方解石、雏晶黑云母、黑硬绿泥石或锰铝榴石等变斑晶。常为细粒鳞片变晶结构，粒度小于0.1毫米,在片理面上常有小皱纹构造。 千枚岩具有两个典型的特征，一是遇水泥化，当千枚岩含水量超过其稳定状态原始含水量时，其表现出软化、泥化的特征，特别是在富水隧道仰拱路基部位的千枚岩，经施工车辆的碾压，迅速泥化并不断发展。二是脱水粉化，在隧道开挖过程中，千枚岩临空面会因为其水量的流失，出现崩解、剥落，强度降低，最终成为沙土。 图1 含水量大的千枚岩隧道的路面及边帮 2千枚岩在隧道中的主要地质病害 2.1含水量很少的千枚岩隧道 含水量很少的千枚岩隧道在施工中，毛洞及掌子面临空面的千枚岩易风化，路基部位的千枚岩在施工车辆的反复碾压下，极易剥落粉化，形成厚厚的千枚岩微尘覆盖层，造成施工路面尘土飞扬，影响施工安全和施工效率；在隧道拱圈部位千枚岩临空面则易出现剥落，使毛洞出现超挖的情况，初支与岩面分离；而掌子面处的千枚岩，若不及时支护，会出现剥落粉化并不断发展，给施工带来安全隐患，甚至出现掉块和塌方。 2.2富水的千枚岩隧道 由于隧道开挖，使千枚岩原有受力平衡遭到破坏，原始含水量发生改变，千枚岩的节理面错动挤压而导致软化、泥化，往往形成滑动面，失稳、失去自承能力，最终导致塌方、冒顶、涌泥涌砂等隧道地质灾害。在富水隧道排水不畅特别是反坡情况下，千枚岩会迅速泥化并不断发展。而在已经施做完初支的富水千枚岩隧道，裂隙水由初支外侧下落至拱脚，使拱脚处千枚岩含水量大大增加，千枚岩出现软化、泥化，进而使初支对围岩变形的约束大大消弱，甚至失效。并且因为富水千枚岩隧道开挖面的不平整、千枚岩失水的时间、强度的不均匀，使千枚岩的塑性也具有不均匀性，产生挤入式变形，从而对初支拱架产生侧向应力，使拱架出现扭曲侧移，丧失部分支护能力，从而使千枚岩的变形和塑性区进一步扩大，直至破坏初支，出现各种病害。 2.3千枚岩与片岩、板岩、页岩互层的隧道 在实际施工中，千枚岩常与片岩、板岩、页岩互层，这会使围岩具有各向异性的特点，围岩条件往往出现剧烈的变化；千枚岩中出现石英夹层，预示着隧道可能出现丰富的地下水活动；而千枚岩中出现炭质破碎体，预示着隧道可能出现断层破碎带。在复杂的围岩地质条件下，塌方、涌泥、涌沙等隧道地质灾害便难以避免。在极端条件下，千枚岩隧道掘进中会出现冒顶的现象。在围岩条件极差，隧道埋深较小，塌腔回填不到位的情况下，塌方也可能发展成为冒顶。 3、隧道设计 针对该隧道含水量大于27%的千枚岩段，进行了专项设计。 3.1洞口段衬砌 该段围岩实际上为V级围岩，衬砌段设在洞口而已，该衬砌初期支护为: 26cm厚C20喷射混凝土，φ8X20X20钢筋网,φ42X4系统注浆钢管（L=4m, @=1mX1.2m）3.3 Ⅳ级围岩衬砌 该衬砌初期支护为: 20cm厚C20喷射混凝土，φ8X20X20钢筋网,φ42X4系统注浆钢管和φ22系统锚杆交错布置（L=3.5m, @=1mX1m）安全通过。三花石隧道出口第一个互层段的处理预案就是这