有关“曲线梁桥受力特性”读书报告.docx

有关“曲线梁桥受力特性”读书报告作业要求：就本章的学习些一份读书报告。可以从研究现状综述、对计算理论的认识、对解决问题的方法的认识、对曲线梁桥受力特性的认识。自己的新想法、或者对某些公式的新的推导思路等方面写，字数不少于5000（带公式、图、文不少于正常排版A4纸的5页）第1章曲线梁桥现状综述1.1曲线梁桥发展现状随着公路、铁路交通的发展，行车对线路的要求越来越高。为了设计出线形流畅，行车舒适的线路，设计中要求中小桥位要适应道路线形的变化。因此，曲线梁桥得到了广泛的应用，特别是在高速公路互通以及城市立交桥中，曲线梁桥是交通线路中的重要的桥型之一。曲线梁桥不仅能够适应特殊的地形地貌，还具有线条平顺、流畅的特点。曲线梁桥能够使桥梁与环境协调一致，在未来的桥梁建设中曲线梁桥将得到广泛的应用。传统修建曲线梁桥时，大多采用“以直代曲”的方式，已有的研究表明，该方式既损害了行车的舒适性，又增加了不必要的构造，有损桥梁的美观。根据文献[1]，世界上出现最早的曲线梁桥为年由德国建设的一座钢桁架铁路桥。我国在曲线梁桥的研究各应用方面晚于国外，同国外相比还存在一定差距。刚开始建造曲线梁桥时，是用一系列直线当作弦做成折线形的。近20多年来，我国的交通事业有了迅速的发展，曲线梁桥从无到有的发展起来。曲线梁桥施工方法也多种多样，现浇、悬臂浇注、悬臂拼装、顶推等直线桥的各种施工方法在曲线梁桥的设计和施工均得到了应用。我国自年代以来随着经济的快速增长交通业也飞速发展,修建了大量的公路铁路,尤其是城市立交桥发展更快,修建了大量的全互通式立交桥,使得我国的曲线梁桥的理论研究和工程实践取得了很大的成果。北京地铁五号线“立水西桥”,为世界上首座预应力混凝土轨道交通曲线斜拉桥。1.2曲线梁桥研究现状1.2.1曲线梁桥结构特点结构形式弯梁桥的平面形状，虽然有多种多样，但一般则为图1-1所示的形式，计算跨径采用道路中心线的弧长L，而宽度则取曲率中心方向的宽度B。图1-1 弯桥的平面形状图1-1(a)为扇形，是弯桥类似于直线正交桥的形式，也是可用一般理论进行分析的基本形式。图1-1(b)、(c)是弯桥类似于直线斜交桥的形式，一般是解析法难以求解的形状，可采用基本形图1-1(a)解法加以修正的办法来计算。此外，虽然可以考虑由图1-1(a)、(b)、(c)组合而成的连续弯桥的形式，但即使对此种连续弯桥也多是以扇状形式连续的为基本。支座支承布置特点单跨弯桥：a 单跨静定曲梁中心布置; b单跨静定曲梁偏心布置; c单跨超静定曲梁中心布置;d单跨超静定曲梁偏心布置。图1-2单跨曲梁支座布置形式连续弯桥：连续弯桥支座的常见布置方式有图1-3所示四种形式：a 两端点均设抗扭支座，中间跨设铰支承;b 两端点均设抗扭支座，中间跨设中心铰支承和少量抗扭支座;c 为减小扭矩，两端点均设抗扭支座，中间设向外侧有偏心铰支承;d 为增大全桥抗侧倾稳定性，两端设置抗扭支承，中间交替布置偏心支承;图1-3连续曲梁支座布置形式设置支承偏心可以调整曲梁中的扭矩分布，但不能消除曲梁的扭矩。根据Campbell[38] [39]研究，设置横向预偏心后，对调整支点处扭矩峰值效果很明显，特别是对恒载扭矩的调整，但对跨间的扭矩调整就没有支点处显著。调整某一支承的偏心距主要影响相邻两跨的扭矩分布，对恒载的扭矩调整接近平移关系，而活载和预应力所产生的扭矩影响很小[2][3]。1.2.2曲线梁桥理论计算弯梁桥的主要计算理论与方法可以归纳为以下几种：第一，纯扭转理论：将实际结构作为曲线弹性杆件，横截面无翘曲、无畸变，横截面的剪切中心轴线与弯梁截面形心轴线相重合；第二，翘曲扭转理论：对于薄壁结构翘曲效应明显，考虑翘曲扭转，使结构分析变得十分复杂。纯扭转理论纯扭转理论是根据下列假设而建立的：1. 梁的横截面各项尺寸与跨径之比很小，这样就可以把结构当作集中在梁轴线中心线处的弹性杆件来处理；2. 有坚固的横梁或横隔板，使横截面不产生畸变（即截面的形状保持不变）；3. 受载后横截面保持平面（即不发生翘曲）；4. 认为剪切中心的曲率半径等于梁轴线的曲率半径；5. 截面的扭矩主要由纯扭转产生。纯扭转理论（圣维南扭转）是最初用于分析弯梁桥的一种理论。纯扭转理论概念清楚，计算简便，为广大工程技术人员所乐于接受。这种理论一般能适用于跨径大于横截面尺寸四倍以上的所有实体截面及箱壁较厚、两侧翼板较短的箱形截面混凝土弯梁桥，此时所引起的误差一般均在工程设计容许范围内。翘曲扭转理论考虑截面畸变影响的弹性薄壁曲杆理论主要归功于符拉索夫(Vlasov)[4]。从符拉索夫理论出发，可以导出弯梁微分方程。如图1-4所示，截面形心为G.C.，剪切中心为S.C.，取沿剪切中心轴的切线方向为z轴，曲线向心方向为x轴，垂直曲线平面向下为y 轴所组成的三维流动直角坐