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袋装成品铁路储运系统的现状与优化设计 　　摘要：本文介绍了国内袋装成品铁路储运系统现状，分析了系统构成及装车优缺点。通过方案比较与优化，设计出满足国投罗钾180万吨袋装钾肥的自动化铁路储运系统，该系统能有效降低企业的管理难度，减轻工人的劳动强度，为企业创造经济效益 关键词：铁路运输、袋装成品、储运系统、装车 近十几年来，在西方发达工业国家，散装化肥、水泥等散装物料的自动化装车、装船设备与技术较成熟，使用相当普遍。然而。国内大多采用比较原始的人力搬运方式，或者：采用半机械化储存装车方式，效率低、成本高。工人劳动强度大、作业环境差，因此研究适应中国国情和企业现状的自动化储存装车系统意义重大 一、国内袋装成品铁路运输系统机械化装置 通过全国各地考察，了解袋装成品铁路储运系统发展现状，具有代表意义的几种储运系统总结如下： 1.集中包装一堆包机堆包一移动式胶带机装车系统 吉林云天化现代物流中心建在厂区内，建有4条1050米的铁路专用线，8万平方米的铁路罩棚（如图1、2），被原铁道部列为重点战略装车点，粮食收储、贸易量均可达到100万吨/年，日货运能力超过1万吨 粮食包装车间位于铁路专用线站场旁边，包装好的袋装成品通过胶带运输转运到站场胶带机上，再通过天桥式堆包机卸料，3人配合整齐地码到站台上。火车装车时，采用移动式胶带机人工装车，车厢内需要5人同时工作，装完一个车厢共需2.5小时。站台天桥式堆包机分为两种，一种可前后左右移动进行站台堆包（如图3）；另一种可前后左右移动并且可以360°旋转，既可用于站台堆包，也可用于装车（如图4） 该方式的优点：站台堆包码垛为半自动化，速度较快，堆包比较省力。缺点：需经常移动装车胶带机至对应的车厢，导致装车效率不高；另外移动式胶带机故障率高，装车时间较长，装车所需人工较多 2.全自动码垛机码垛→叉车堆放→汽车转运→移动式胶带机装车系统 包装车间建在专用线站场附近，袋装成品通过胶带机输送至高位托盘码垛机码垛，由叉车运至仓库堆放整齐。火车装车时，由汽车将袋装成品托盘转运至站台，叉车仅负责汽车的装卸，装车则通过移动式胶带输送机人工上货卸货，车厢内需2人卸料（如图5），装完一个车厢需2小时 该方式的优点：站台堆包码垛半自动化，效率高。缺点：转运环节多，距离较远；移动式胶带机装车存在故障率高，移动所需时间长等 3.全自动码垛机码垛→叉车网兜储存→汽车转运→移动式皮带机装车系统 全自动码垛机将袋装成品首先码放在网兜（代替托盘）上，通过网兜起吊，用专用内燃叉车将其转运至仓库或站台堆放，敞篷车装车时由专用叉车直接装车，非敞篷式车厢装车时可通过移动式皮带人工装车 该方式的优点：能实现全机械化作业，节省人力；效率高；货品可以堆很高（如图7），仓库容积利用率高。缺点：专用叉车作业时需增加1人挂取网兜（如图6）；因仓库离站台较远，转运烦琐 4.全自动码垛机码垛→叉车储存及转运→叉车装车系统 独山子120万吨聚乙烯库房是亚洲最大的库房（如图8），采用全自动码垛机码垛、叉车存储及转运、叉车装车的自动化储运系统。包装车间建于铁路一侧，全自动码垛机沿站台均匀布置，散装物料通过气力输送至包装机进行包装，包装后的袋装成品经胶带机输送至高位码垛机，码垛后由叉车运至站台堆放。火车装车时由叉车将装货托盘运到车厢内人工装车，托盘不随牟运走，1节车厢内同时工作人数为1人，装完一个车厢需1.5小时（如图9、10） 该方式的优点：能实现机械化作业，装车速度快，效率高且省力。缺点：库房太大导致叉车运行距离远，不经济 5.伸缩式装车机装车系统 伸缩式装车机系统是将装车机固定在站台上。头部伸进火车车厢内，将货物输送至车厢内的任何位置（亦可高低升降），方便人员将货物堆高码垛，省时省力，提高装车效率。适合于各种袋装货物（如图11）。装火车时，伸缩式装车机可单独装车使用，也可对接生产线直接将货物装进火车车厢 该方式的优点：能实现自动化，装车省力。缺点：设备笨重，移动调整不方便，影响总的装车速度 综上，若包装车间紧靠站台，站台即仓库，虽然货物装车仍存在一些不足，但是物流比较顺畅；若仓库离站台较远，即使储运系统自动化程度很高，也会因为转运距离远而导致成本增加。因此线路的选择，包装车间的位置的选择等都十分重要。合理的设计能减少中间环节，对于管理、调度和控制等都会带来很多便利 二、袋装钾肥自动化铁路储运系统的优化设计 国投罗钾铁路专用线储运装车系统需实现180万吨袋装钾肥的储存装车及运输。根据国内储运系统现状，结合国投罗钾自身的特点，通过4种方案的比较和优化设计，选择机械化程度高的储运装车系统配置方案 1.定点式卸包→人工堆包→叉车搬运装车→人工卸包到火车（如图