基干弹性接入控制架构高铁通信系统切换技术.docVIP

基于弹性接入控制架构的高铁通信系统切换技术 　　摘要： 为了解决高速铁路通信中的掉线问题和数据丢失问题，针对高铁通信系统的特性，提出了一种基于弹性资源占用和自适应资源预定算法的接入控制架构。自适应资源预定算法可以有效的利用有限带宽进行切换，弹性资源占用模型可以合理的进行带宽占用。通过仿真证明所提出的技术可以有效的降低切换掉线率，并且提高高铁通信系统的性能 Abstract： In order to solve communication disconnect and data loss problem in high speed railway， aiming at the characteristics of high-speed railway communication system， an access control architecture based on elastic resource occupancy and adaptive resource reservation algorithm is proposed in this paper. Adaptive resource reservation algorithm can effectively use the limited bandwidth to switch， and the elastic resource occupancy model can reasonably carry out bandwidth usage. Simulation results show that the proposed technique can effectively reduce the handoff dropping rate， and improve the performance of high-speed communication system. 关键词： 高速铁路通信；切换技术；弹性控制接入 Key words： high-speed railway communication；switching technology；flexible control access 中图分类号：TN929.5 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2016）19-0089-02 1 简介 21世纪以来，高速铁路在德国、日本、西班牙、法国以及我国都有着飞速的发展和广泛的应用。高速铁路的列车时速最低能达到200km/h，一些列车可以达到300km/h甚至更高。因此，传统的普通铁路通信系统并不能满足高速铁路的传输需求，高速铁路通信系统的设计和完善也迫在眉睫 在文献[1]中所设计的切换技术虽然能一定程度上提高通信性能，不过当列车时速高于300km/h时，通信表现会出现急剧下降。文献[2]中的算法有较大的约束限制，不能广泛的投入使用。文献[3]中的切换技术虽然可以提高切换服务的质量，但是却影响到了通信速度 高速铁路通信系统具有以下特性：①多普勒效应由于高速而更加明显；②列车的切换服务需要在高频率阶段进行；③由于车厢的密闭性，导致车厢内的通信设备通信时会有穿透损耗；④高速铁路通信系统所处环境不利于信号传输 本文旨在设计一个具有快速、灵活性的切换技术，特别是针对接入控制的切换服务，并利用了自适应资源预定和弹性算法。文章剩余部分安排如下：第二部分介绍了文章的相关工作，第三部分介绍了所提出架构的详细内容，第四部分是相关仿真内容，第五部分是结论 2 模型构造及方案 图1显示的是高速铁路通信的架构图，由三个部分组成，分布式基站，车载无线装置（VS）和转发器。整个高速铁路的铁道是被分布式基站完全覆盖的，由基带单元（BBU）和无线远程单元（RRU）组成。基带单元通常处于室内，无线远程单元通常处于靠近高速铁道的室外。由于采用了移动小区技术，因此一个基带单元中的不同无线远程单元不用进行切换，并且由于一个基带单元通常包含6至8个无线远程单元，其移动小区的覆盖范围得到了极大的扩展。为了扩大可切换时间的长度，相邻移动小区的重叠范围将被扩大。车载无线装置是位于车厢顶部与无线远程单元相连接，可以尽量避免穿透损耗。转发器装置在每一节车厢上，乘客可以将移动终端与之相连接，从而入网[4] 假设系统带宽为R，有M种服务，表1是各个参数所代表的含义 3 仿真及分析 为了评估本文所提方案的性能，文中对所提方案进行仿真并用该方案与基于临界值的接入控制架构相比较。仿真中有以下设定：R=10Mbit/s，R1={64}kbit/s；R2={64，128，192，256}kbit/s，R3={128，192，256，320}kbit/s