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第三章 离合器 第一节 离合器的功用及工作原理 一、离合器的功用和类型 1、离合器的功用：1）使发动机与传动系平顺接合，保证汽车平稳起步 2）暂时切断传动， 保证传动系换档时工作平顺 3）限制所传递的转矩，防止传动系过载 二、摩擦式离合器工作原理 1、组成 ：主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构操纵机构 2、离合器的工作原理 (1) 摩擦式离合器工作原理：●使离合器分离时,只要踩下离合器操纵机构中的踏板,套在从动盘毂环槽中的拨叉,推动从动盘克服压紧弹簧的压力向右移动而与飞轮分离,摩擦力消失,从而中断了动力传递。 ●当需要重新恢复动力传递时，使离合器踏板慢慢回升，从动盘在压紧弹簧的压力作用下，向左移动与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加、摩擦力矩也逐渐增加 (2) 打滑 摩擦离合器所能传递的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩。当输入转矩达到此值，则离合器将打滑。 (3) 基本性能要求 离合器的具体结构，在保证传递发动机最大转矩的前提下，满足两个基本性能要求：①分离彻底②接合柔和 三、摩擦离合器主要类型 1、按从动盘的数目分：单片式 双片式 多片式 （轿车和轻型货车一般采用单片式） 2、按压紧弹簧的型式与布置分：周布弹簧式 中央弹簧式 膜片弹簧式 第二节 摩擦离合器 一.膜片弹簧离合器：采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器,称为膜片弹簧离合器。 （一）膜片弹簧结构 1.膜片弹簧离合器的结构特点: 1）膜片弹簧的轴向尺寸较小而径向尺寸很大，这有利于在提高离合器传递转矩能力的情况下减小离合器的轴向尺寸。2）膜片弹簧的分离指起分离杠杆的作用，故不需要专门的分离杠杆，使离合器结构大大简化，零件数目减少，质量轻。3）由于膜片弹簧轴向尺寸小，所以可以适当增加压盘的厚度，提高热容量；而且还可以在压盘上增设散热筋及在离合器盖上开设较大的通风孔来改善散热条件。4）膜片弹簧离合器的主要部件形状简单，可以采用冲压加工，大批量生产时可以降低生产成本。 2.离合器的组成：飞轮 从动轴 滚珠轴承 从动盘 离合器盖 压盘 分离轴承 离合器踏板 膜片弹簧 3.压紧弹簧：用弹簧钢板制成的带有锥度的膜片弹簧作为压紧弹簧 4.膜片弹簧： 碟形既是压紧弹簧又是分离杠杆 膜片弹簧实质上是一种用薄弹簧钢板制成的带有锥度的碟形弹簧，其小端在锥面上均匀开有许多径向切槽，以形成分离指，起分离杠杆的作用，其余未切槽的大端部分起压紧弹簧的作用。 特点：（1）结构简单、轴向尺寸小（2）良好的弹性、能自动调节压紧力 （3）操纵轻便、高速时压紧力稳定 （4）中、小型汽车上应用广泛 5.离合器从动盘构造：摩擦片 波形片 减振器 花键轴套 6.分离轴承：离合器的分离轴承总成由分离轴承、分离套筒等组成 作用： 承受分离套筒的推力，并将其传递给分离杠杆。 （二）膜片弹簧结构形式 膜片弹簧离合器根据分离杠杆内端受推力还是受拉力，可分为：●拉式膜片弹簧离合器 ●推式膜片弹簧离合器 1.推式膜片弹簧离合器 根据支承环数目不同，可分为三种形式：双支承环 单支承环 无支承环 (1)双支承环式 1)MF型：膜片弹簧、两个支承环与离合器盖之间用一个台肩式铆钉定位并铆合在一起，结构较简单。 2) DS型：在标准铆钉杆上套一硬衬套，并在铆钉头处加一挡环,使前支承环与铆钉不直接接触。提高了耐磨性和使用寿命，但结构较复杂。 3) DST型：通过离合器盖内边缘上伸出的许多舌片,将膜片弹簧、两个支承环与离合器盖弯合在一起，结构更紧凑、简单,寿命长，应用广泛。 (2) 单支承环式 1) DBV型：是MF型的改进，省去了后支承环。它在冲压成形的离台器盖上冲出一个环形凸台来替代MF型的后支承环，进一步简化了结构 2) GMF型：与DBV型相似，是在铸铁离合器盖上铸出一个环形凸台以代替后支承环。它用在中、重型货车上。 3) DB／DBP型：在铆钉前端以弹性挡环代替前支承环，这样可以消除膜片弹簧与支承环之间的轴向间隙，它用于中、重型货车上。 (3) 无支承环式 1) DBR型：利用斜头铆钉的头部与冲压离合器盖上冲出来的环形凸台,将膜片弹簧铆合在一起,取消前、后支承环。它用于轻、中型货车上。 2) D/DR型：与DB/DBP型相似,但以离合器盖上冲出的环形凸台代替后支承环,使结构更简单。用于中型货车。 3) CP型：将D／DR型中的铆钉取消，在离合器盖内边缘上伸出许多舌片(与DST相似)，将膜片弹簧与弹性挡环和离合器盖上冲出的环形凸台弯合在一起。结构最简单。广泛用于轿车上。 2.拉式膜片弹簧离合器 片弹簧的安装方向与推式相反,接合时膜片弹簧的大端支承在离合器盖上,以中部压紧在压盘上。将分离轴承向外拉离飞轮, 实现分离。 根据支承环数目的不同，拉式膜片弹簧离合器可分为两种形式： 无支承环 单支承环