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海事站点论文资源配置论文 内河海事站点资源配置评估 　　摘要：旨在探究内河海站点资源配置的评估方法,从而提高内河海事站点资源配置的合理性,使内河的运输更加通畅并且吞吐量更大。 　　关键词：内河;海事站点;资源配置;评估 　　1 引言 　　随着经济的快速发展,内河运输已经成为一种非常重要的运输方式,这主要源于它的经济实惠并且港口之间的运输比较方便,但是,我国的内河运输还远远满足不了实际需求,其中一个重要原因是效率太低,而导致在码头之中常有堵塞的现象,这严重节制了内河发展的速度,另外一个原因是内河的吞吐量相对其他国家的内河来说过小并且负载量也相对过小。因此对改善内河运输条件成为了当务之急,改善内河运输条件中一个重要的影响因素是加强对内河海事站点资源的配置。随着们船舶运输量的日益增大,内河的负载量已经满足不了日益增长的需求,其中一个主要影响因素是海事站点的资源配置还不够合理,比如在对船舶进行签证业务时,如果工作人员太少就会使签证业务变慢,从而导致码头过于拥挤,船舶的速度也会因此减慢,因此对于内河海事站点的资源配置评估具有比较实用的价值,有助于改善内河的船舶运输环境,使整个内河的负载量和吞吐都更大更合理。 　　2 评估方法 　　采用层次分析法对内河海事站点的资源配置进行评估。层次分析法英文简称AHP,它可以对制约内河发展的相关因素进行合理评估。首先它形成一个目标分析对象,然后对影响目标分析对象的因素进行调查并对这些因素进行分类,分类之后再对其进行分层,即确定各因素间的关系,和目标分析对象影响最近的最接近目标对象,然后依次向下推,注意其排列顺序是从上向下。其好处是不会遗漏影响内河发展的因素并且可以有效评估出其对于内河发展的影响程度,从而可以对内河资源再次进行合理有效地配置。采用这种方法的具体步骤为： 　　2.1 确定研究方法并形成具体的思路 　　先确定内河海事站点所拥有的主要资源,通过调查发现,其拥有的资源主要有船舶、河道和人。然后再通过调查后发现,内河海事站点主要管理着三大业务,其中包括对船舶进行收费、对船舶的抛锚管理和对往来船舶的签证,对于海事站点资源的评估就有了很大的现实意义,海事站点资源过多就会造成资源浪费,过少又达不到需求,因此可以采用层次分次法对其进行分层次研究,分层研究过程中要确定某个因素对整个的影响又可以采用定量分析的方法,这方法不会遗漏某个因素的影响,同时也可以对某个因素影响的大小进行准确估计。 　　2.2 确定评估的项目 　　评估的项目也就是应该从哪些方面去评估三大业务,从调研情况来说,其受影响的因素主要分为两类,环境影响和业务影响。环境的影响主是是指海事站点本身的因素,如站点大小、航道的等级、允许通过的最大吨位等等,一般情况下它是固定不变的,这都是需要评估的项目,除此之外,还有业务的影响,如每天通过站点船舶的数量、月平均发生事故的数量和货物的平均吞吐量等,这些因素会根据需要而发生改变,因此最好取最高值,可以确定最坏的情况下出现的问题。总而言之,这些项目的变化会对内河海事站点的资源配置产生影响,因而是评估所要考虑的因素,除此之外,还有一些其它的因素需要考虑,如对船舶收费的日平均工作量是多少等。确定这些评估项目后再对评估的项目进行分类分层,即分清各因素之间的关系,关系主要有下层是对上层产生影响关系,同层的为同等关系,互不影响。 　　2.3 建立模型并评估 　　建立模型是层次分析法中非常关键的一步,因为模型必须准确无误地反应各因素之间的关系,举个简单的例子来说,和船舶有关的三大业务是收费、安全和签证,而与收费有关有航道里程、日均通过码头的船舶数量和码头的数量,与安全有关的是船舶的日均超载率、晶均违规船只的数量和年均出事率,和签证有关的是码头的日均船只通过船只数量、码头的吞吐量和交通标志的数量,这样就可以找出和人员有关的所有因素。在找出所有影响内河海事站点的资源配置的因素之后,按照这种方法进行归类并核对其是否正确,然后就可以建立具体的模型,具体模型建好之后,要对模型中各因素的关系进行仔细核对和评估,保证其不出现问题,模型图如下： 　　2.4 建立在模型上的计算 　　从上图可以看出,在实际计算中,需要分别计算与河道、人员和船舶相关的因素对其影响,在这里笔者只以人员这种资源为计算的对象,进行具体的计算。首先对内河省事站点进行人员需求调查,分别收费需要的人数、检查安全需要的人数和对船舶签证需要的人数以及其它一些相关业务需要的人数。然后用层次分析法建立对比矩阵并确定对比矩阵中的相关数据,相关数据可以根据业务量来进行适当的调整,比如如果业务量过大,那么可以适当增加原来的人数,但不能超过太多,以防止计算误差过大。用这样的方法就可以知道三大业务对于人员的需求情况,因而可以确 　　定三大业务需要人数的权重。从另外一方面来讲,分别找出影响