铁路大厂的前世今生——正太铁路石家庄总机厂(中车石家庄公司)发展史.doc

铁路大厂的前世今生 2016.5.1 铁路大厂的前世今生 作者：中车石家庄车辆有限公司 高一方 提到石家庄市的城市发展，就必须提到一家百年老店——中车石家庄车辆有限公司，在众多老石家庄人的口中，她还有另一个名字——铁路大厂。说到铁路大厂的历史，还要提到一条铁路的修建，这条铁路就是现在的石太铁路，也就是过去的正太铁路。 一、正太铁路的修建历程 正太铁路，联接河北、山西两省，沿线矿产十分丰富，有煤、铝矾土、耐火粘土、石灰石等，尤其是煤炭资源尤为丰富，1896年（清光绪二十二年），清廷决定修建芦（沟桥）汉（口）铁路，并将芦汉铁路作为南北联接的主要干线，沿途的直隶（河北）、山西、河南、湖北等邻近芦汉铁路的省份，可以修建铁路支线，与芦汉铁路联接。 就在这样一个大背景下，山西巡抚（省长）胡聘之，于1896年6月上书请求批准修建太原到正定的铁路，并和芦汉铁路相联接，修路的款项由山西省商务局向外国借款。1896年7月8日，清光绪帝批准修建正定到太原的铁路。消息传开以后，沙皇俄国为了抢占正太铁路的借款权，联合当时世界的头号金融强国法国，裹挟清政府在华设立了华俄道胜银行，并推荐法国工程师越黎，负责勘查线路，勘察后越黎认为，这条铁路虽然山势险要，地势险峻，但是沿线物产十分丰富，货源充足，有修建的必要。1897年（清光绪二十三年）山西巡抚胡聘之根据勘察报告上本启奏，提出由山西商务局向华俄道胜银行借款修路。7月8日，得旨照准。经过谈判，1898年（清光绪二十四年）5月21日山西省商务局曹中裕同华俄道胜银行代理人璞科弟在北京总理各国事务衙门签订《柳太铁路借款合同》十六条。合同规定：线路由直隶省正定府南的柳林堡起至山西省太原府止，全长250公里，三年工期，借款2500万法郎，折合白银680万两，年息6厘，25年本利还清。 就在筹划修路过程中，山西各界保守人士提出诸多反对理由，阻挠铁路修建，并将支持修路的山西巡抚胡聘之调离，开工时间一拖再拖，再加之义和团运动，八国联军进京，清廷始终无暇顾及修路之事，直到1902年6月（清光绪二十八年）华俄道胜银行代理人璞科弟以柳太铁路合同签订为依据，到山西催促修路，时任山西巡抚岑春暄上凑清廷修路事宜，并建议将柳太铁路归并于铁路总公司（1896年10月为筹建芦汉铁路设立，以盛宣怀为督办）办理。1902年9月7日清廷复奏，责令盛宣怀按照芦汉铁路办法与沙俄商讨合同，形成了后来的《正太铁路借款合同》二十八款和《正太铁路行车合同》十款。 正当铁路要在1903年2月（清光绪二十九年）开始动工之时，盛宣怀发现华俄道胜银行要采用一米的窄轨，按照原有规划，正太铁路作为芦汉铁路的支线，要与之相连，但是芦汉铁路为1.435米标准轨距，二者轨距不同，无法过轨。盛宣怀向璞科弟提出强烈抗议，但璞科弟以正太路地势险要，工程艰巨为由，坚持使用窄轨，若修标准轨，则需再追借六千万法郎。最终，清廷妥协，铁路于1903年10月在首任总工程司挨士巴尼带领下开始线路勘测，为避开滹沱河大桥工程，节约经费，将铁路起点站正定府，移至石家庄村。1904年（清光绪三十年）正太铁路按照修竣一段，行车一段，经营一段，边修筑边收益方式开始分三段（第一段石家庄至获鹿，第二段获鹿至阳泉，第三段阳泉至太原）兴建，同年日俄战争爆发，沙俄战败，华俄道胜银行将正太铁路借款合同移交给法国的巴黎银公司承办。正太铁路由法国人独家经营，此时，京汉铁路（原芦汉铁路于1902年更名）已经修过石家庄村。直到1907年九月（清光绪三十三年）正太铁路全部竣工，整个工程共用时三年半时间。 二、铁路大厂的建设与石家庄村的兴起 1904年京汉铁路（北京正阳门东站——汉口）已经修过石家庄村，并在石家庄村东建站，由于当时石家庄村太小，知名度低，所以取七里外的获鹿县（今鹿泉区）七大镇之一振头作为站名，车站由此得名振头站。根据中共平汉线省委的指示”的口号，积极修复破损的机车，成立桥梁工作队，深入石太铁路、石德铁路各地，以惊人的速度快速修复被敌人炸毁的铁路和桥梁。 1948年春，彭真从东北给石家庄工厂写信，亲切问候当年在一起战斗过的“二七”老工人。不久还陪同朱德、任弼时、聂荣臻视察铁路工厂，视察时，朱德总司令说，这个厂是华北地区解放最早的一个大厂，我们一定要把这个厂办好，使这个具有光荣革命传统的老厂做出新的贡献。1948年8月，在生产条件非常艰苦的情况下，冒着被敌机轰炸的危险，顺利的完成了9.6万件打扒锯子任务。到1949年建国前夜，工厂生产水平从每月检修机车5辆，客车5辆，货车37辆，提高到月检修机车7辆，客车5辆，货车45辆，受到了中央军委铁道部，石家庄市委的表扬。抗美援朝战争爆发以后，工厂共有16人，分四批加入中国人民志愿军，奔赴朝鲜战场，修复被敌人炸毁的机车、铁路和桥梁，一人牺牲在朝鲜战场。在社会主义建设时期，工厂工