道路工程概论ppt.ppt

三、钢筋混凝土路面设计 适用场合 厚度设计 钢筋量与钢筋布置 每延米板的配筋量 A=3.2LSh/fsy 接缝设置 钢筋类型 光面钢筋 螺纹钢筋 最小直径mm 8 12 纵向最大间距cm 15 35 横向最大间距cm 30 75 钢筋最小直径和最大间距 5.5 路面排水 公路路面排水 路界地表排水 路面表面排水； 中央分隔带排水； 坡面排水； 路面内部排水 路面边缘排水； 排水基层的排水； 城市道路路面排水 道路雨水排水系统 明沟系统； 暗管系统； 混合系统（明沟和暗管结合的一种形式） 道路雨水管的布置 雨水口的布置 检查井的布置 道路评价实施流程图 道路工程规划 掌握影响交通环境的因素 收集与地区环境有关的基础性资料 决定需要勘察的环境因素 勘 察 为进行预测与评价、拟定环境因素 预 测 评 价 编写环境影响报告 公布、召开有关单位讨论报告书、座谈、修改 检 查 环 境 措 施 拟 定 环 境 目 标 第六章 高速公路简介 6.1基本概念 高速公路基本概念 定义：高速公路一般应适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，具有特别重要的政治、经济意义的、专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。（摘自《公路工程技术标准》） 高速公路应具备的条件： 为汽车专用公路； 设有中央分隔带，往返分开； 立体交叉，排除平面干扰； 全封闭，控制出入。同时只允许右转弯行驶，不允许向左转出入。 高速公路的基本特性: ?公路的基本属性: A公益性；B灵活性； C超前性；D储备性。 A车速高,通行能力大； B燃料消耗和运输成本大幅度降低； C旅客乘车条件改善，交通事故少。 A占地多； B投资大、造价高； C与地方交通贯通不方便。 ?优于其它公路特点: ?存在的问题: 高速公路效益 经 济 效 益 社 会 效 益 直 接 经 济 效 益 间 接 经 济 效 益 促和 进运 社输 会的 的合 生理 产化 促展 进和 沿资 线源 经的 济发 发开 加和 速产 物品 资流 生通 产 促高 进速 水公 运路 、的 铁联 路运 有散 利和 于卫 城星 市城 人市 口的 的开 分发 我国高速公路发展历程 1988年 (“七五”期间)——沈大、沪嘉高速——零的突破 “八五”期间——京津塘、济青、成渝高速——1619km “九五”期间——沪宁、太原至石家庄、长春至四平等高速 1999年末，高速公路总里程11000km，世界第四。 世界高速公路发展状况 德国-——最早修建高速公路（1919年） 意大利——1924年 美国——高速公路最多、路网最发达、设备最完善 ——修建速度最快 日本——1957年，颁布“高速道路干道法” 荷兰——高速公路密度最大，43.97km/1000平方公里 其次，比利时、德国。 6.2高速公路技术标准 概述 等级划分标准 主 要 指 标 地 形 计算行车速度 车 道 数 路基 宽度m 曲线 半径m 停车视距m 最 大 纵 坡 % 桥涵设计 车辆荷载 一般值 变化值 极最小限 一般最小 不设超高 高 速 公 路 平 原 120 8 42.5 40.5 650 1000 5500 210 3 汽—超20 挂—120 6 35.0 33.0 微丘 4 27.5 25.5 重丘 100 4 26.0 24.5 400 700 4000 160 4 山 岭 80 4 24.5 23.0 250 400 2500 110 5 60 4 22.5 20.0 125 200 1500 75 5 设计车型——设计车型尺寸 净空界限的顶线与路面平行，两侧边线： 当路面横坡大于2%时与路面垂直，小于2%时为铅垂线。 尺寸 类型 总长 总宽 总高 前悬 轴距 后悬 小客车 6.0 1.8 2.0 0.8 3.8 1.4 载重车 12.0 2.5 4.0 1.5 6.5 4.0 半挂车 16.0 2.5 4.0 1.2 4+8.8 2.0 设计交通量与通行能力 交通量 高速公路设计时，一般以规划远景年份（20年）的第30个高峰小时两个方向的交通量为设计标准。 设计通行能力 基本通行能力 Nmax=3600/t0=1000V/L0 可能通行能力 考虑实际道路和交通情况，在基本通行能力基础上修订。 设计通行能力 N设计=N可能×服务交通量/通行能力 线形设计标准 平面线形设计一般原则 与地形、地物相适应； 确保汽车行驶的安全性和舒适性； 保证平面平面线形的顺适性； 保证经济性。 平面线形设计方法 根据地形条件，首先选用尽可能