移动支架法在东风大道快速化改造二期工程中应用.docVIP

移动支架法在东风大道快速化改造二期工程中的应用 　　摘 要：在东风大道（G318）快速化改造二期工程中，采用下行式移动支架法对主线高架桥等宽段箱梁快速施工。文章结合工程概况、所选用的支架特点，重点介绍了施工步骤及工艺流程，保证了施工的同时不影响其他车辆的正常安全通行 关键词：移动支架法；等宽段箱梁；施工工艺 中图分类号：U445 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）17-0051-02 1 工程概况 本工程北起武汉民营科技工业园附近，与东风大道快速化改造工程（一期）终点K6+500顺接，止于京珠高速武汉西互通匝道口附近，桩号K13+950，路线全长7.45 km，主线采用高架桥+地面辅路的方式，设计时速80 km/h，高架桥上下平行匝道宽度8 m；连接全力五路的定向匝道宽度10 m、17 m。地面辅路全长均采用双向6车道断面 上部结构箱梁特性，将主线高架桥上部箱梁分为四大类，分别为标准段混凝土梁、变宽段混凝土梁、跨路口混凝土梁及钢箱梁，主线高架桥标准段上部结构均为35 m左右跨径箱梁，3-5孔一联，其中A、B、C类箱梁宽度为标准33 m等宽梁，D类箱梁为26 m等宽梁 2 移动支架特点 该支架是针对市政快速路整孔桥梁施工而设计，为下行式结构，地面设置基础和走行轨道，采用电机驱动，边、中区移动支架分开走行。本移动支架主要由模板系统、纵横梁系统、支架系统、液压系统、走行系统等构成 其受力结构形式为梁柱式结构，混凝土浇筑时其传力途径为： 模板系统→纵横梁系统→支架系统→基础 移动支架在横向分为边区移动支架和中区移动支架，边区移动支架和中区移动支架之间通过横梁采用法兰连接为整体。走行方式：电机驱动，边、中区移动支架分开走行。过墩方式：边区底模翻转，中区支架下落 3 结构组成 本移动支架主要由模板系统、纵横梁系统、支架系统、液压系统、走行系统等构成 3.1 模板系统 模板系统由面板、背肋、模板桁架组成；面板为8 mm厚钢板；背肋为[8，混凝土梁翼缘下背肋间距为0.5 m，底板下背肋间距为0.35 m；模板桁架由I14 a和I20 a焊接而成，桁架在纵桥向墩顶实心段间距为0.875 m，其它位置为1 m和1.25 m。在横梁位置处，侧模设有活动模板 3.2 纵横梁系统 纵横梁系统由纵梁、横梁组成；纵梁为HM400×300的型钢，其上翼缘与模板系统桁架采用φ16 mm螺栓相连，其下翼缘与横梁采用φ22 mm螺栓相连，纵梁在横向分三种类型，在桥横断面共布置24根，间距为1、1.2、1.4、2.2 m不等；横梁为焊接钢箱型，横梁A、B为等截面钢箱梁，高、宽均为0.5 m宽，横梁C为变截面钢箱梁，跨中截面高、宽均为0.5 m，横梁通过横移微调限位装置固定于支架外套筒顶。横梁A、B、C之间通过法兰相连 3.3 支架系统 全套移动支架中含A、B、C三类支架，支架A适用于边区移动支架，支架B、C适用于中区移动支架。单个支架由内套筒、外套筒、套头、连接系、平联、反力梁及地梁等组成 外套筒为φ630×10 mm钢管，内套筒为焊接钢箱梁，截面尺寸为360×360 mm，板厚为20 mm，开孔位置采用贴20 mm厚钢板加固 连接系为φ325 mm、φ245 mm钢管焊接而成桁架结构；地梁采用2根I45 a上下翼缘贴板焊接而成的箱型结构；反力梁1由2根[36 a型钢焊接而成，反力梁2由2根[32 a焊接而成 内外套筒通过套头由φ90 mm销轴固定它们之间相对位置，连接系及平联与外套筒采用φ40 mm销轴固定，内套筒立于地梁之上，采用φ22 mm螺栓与地梁相连 3.4 液压系统 液压系统由支架伸缩千斤顶、调高千斤顶、翻转千斤顶等组成，单组支架采用同一套PLC控制系统。单个支架A需2个支架伸缩千斤顶和2个模板翻转千斤顶，单个支架B需要2个支架伸缩千斤顶，单个支架C需要3个支架伸缩千斤顶 3.5 走行系统 走行系统由主动轮、从动轮、手动夹轨器等组成，单个支架由2个主动轮、2个从动轮、2个手动夹轨器组成 4 施工工艺流程 4.1 施工步骤 步骤1：箱梁混凝土浇筑完毕并达到张拉强度后，拆除内模撑杆，张拉，原路面进行地基处理，按设计位置摆放基础标准件，在基础顶铺设P60钢轨；将移动支架移至设计位置，调整支架高程，拼接模板。绑扎首孔42 m钢筋，安装内模。浇筑首孔42 m砼，待砼强度达到设计要求，按设计要求张拉梁体预应力 步骤2：移动支架脱模，将移动支架向下一跨移动35 m。调整支架高程，绑扎第二孔35 m钢筋，安装预应力束，安装内模。浇筑第二孔35 m砼，待砼强度达到设计要求，按设计要求张拉梁体预应力 步骤3：