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航空发动机燃气温度调节器设计 　　摘 要介绍了某航空发动机燃气温度调节器的设计方法，成功对模拟温度调节器进行了数字化。以单片机为核心进行了硬件电路设计，并对控制软件进行了设计。数字化调节器相比原模拟温度调节器可靠性高，外场使用维护方便等特点 【关键词】航空发动机 温度调节器 控制律 1 引言 某型航空发动机原先配装的为模拟式燃气温度调节器，在实际使用中故障率高，已不满足发动机的使用要求。考虑到发动机燃气温度控制系统的工作性能直接影响发动机的寿命，关系到飞机的安全，对该型模拟式温度调节器进行了数字化改进设计，数字化使产品的可靠性得到了提高，提高了控制精度，对提高整个飞机的安全性具有重要意义 2 控制律确定 对模拟式温度调节器进行数字化改进设计，需要实现与模拟式温度调节器同样的控制律，最终能够实现原模拟式温度调节器的原位替换 该型发动机燃气温度控制系统由热电偶、温度调节器和燃油调节器组成（见图1）。调节器根据发动机涡轮后燃气温度和发动机工作状态，控制执行电机并由燃油调节器调整发动机的燃油供给量，实现调节和限制涡轮后燃气温度的功能 温度调节器通过对燃油调节器中的执行电机进行控制实现燃油流量的调节，当涡轮后燃气温度值和给定限制温度相等，输出给电机的控制信号的占空比为50%，执行电机输出轴不转动；当涡轮后燃气温度值大于给定限制温度时，输出给执行电机的控制信号的占空比大于50%，执行电机输出轴逆转，带动放油针放油；当涡轮后燃气温度值小于给定限制温度时，输出给电机的控制信号的占空比小于50%，执行电机输出轴顺转，关闭放油针 根据温度调节器的输入输出进行分析，温度调节器根据发动机涡轮后燃气温度值和给定限制温度的关系输出频率和占空比可变的控制信号，控制律主要是确定控制信号的占空比及频率与涡轮后燃气温度值的关系。当发动机油门杆处于不同位置，发动机工作于“起飞”、“额定”和“最大”中的一种工作状态，在不同的工作状态下除给定限制温度不一样，其控制律是一样的，因此只要得到某种工作状态下的控制律即可 选定一种工作状态，通过改变输入的模拟的发动机涡轮后燃气温度电势值，使调节器输出的不同占空比的控制信号，记录下在不同占空比时控制信号的频率和模拟的发动机涡轮后燃气温度电势值。根据测得的数据，通过MATLAB进行仿真分析，最终得到了调节器的控制律 3 硬件电路设计 数字化调节器采用单片机为核心的数字电路进行设计，内部主要由电源模块和接口与计算机处理模块组成。电源模块将机上电源转换处理得到调节器内部各组成工作所需的各种电源以及电机工作所需的电源 接口与计算机处理模块是数字化调节器的核心，其原理框图见图2。接口与计算机处理模块主要由单片机系统、CPLD处理电路、T4处理电路、T0处理电路、多路选择开关、A/D转换电路、离散量处理电路、铁电存储电路、串口通讯电路等组成。其工作原理如下： T4处理电路：采集发动机涡轮后燃气温度T4信号，经过调理放大到A/D转换芯片的输入电压范围； T0处理电路：测量热电偶的冷端温度T0，经过调理放大到A/D转换芯片的输入电压范围； CPLD处理电路：根据CPU提供的空度和频率数据，输出频率和占空比可变的电机控制信号；将外部离散量信号传递给CPU处理电路，与CPU处理电路配合实现对外部器件的控制； 单片机系统：与扩展的EEPROM和SRAM协同工作，完成数据的采集计算、各功能电路的控制、通过RS-485总线实现与监测设备的数据通讯 4 软件设计 调节器软件主要由两部分组成，一部分为控制软件，驻留在EEPROM中；一部分为监控软件，驻留在CPU内部的FLASH程序存储器中。控制软件的主要用来：采集输入信号，按控制律输出脉冲占空比和频率、故障检测、维护与处理等。监控软件的主要用来：读故障数据，进行维护，在线烧录控制软件等 在Keil uVision2平台上开发了产品软件，主要实现的功能有： （1）采集发动机涡轮后燃气温度T4、环境温度T0模拟量信号，经冷端补偿处理后得到发动机涡轮后燃气温度值； （2）采集工作状态离散量，确定给定限制温度给定值； （3）根据发动机涡轮后燃气温度值和限制温度给定值，按控制规律计算得到电脉冲空度和频率； （4）与监控设备通讯功能； （5）上电自检测、周期自检测功能； （6）故障信息处理与存储功能； （7）告警及保护控制功能 相比原模拟调节器，数字化调节器具有以下优势：能实时监测各路输入值，方便了产品的故障定位，并可对系统中其他产品是否故障提供参考；在铁电存储器中可记录不同类型故障共16组，具备了事后对故障进行追溯的能力；控制规律可以灵活的调整而无需进行硬件改动 5 对比测试