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铁道建筑 84 Railway Engineering April ,2010 文章编号: 1003-1995 (2010 )04 -0084 -05 既有地铁线路变形控制标准研究 李兴高 (北京交涵大学土建学院，北京 10∞44) 摘要:在总结已有典型工程地铁线路变形控制林准的基础上，详细研究了机遇结构和隧道结构变形控制 标准的确定方法。枕i革结构变形控制标准主要取决于机i茸的养护维修规则和扣件类型。隧道结构变形 控制林准要考虑施工影响和既有结构当前承载能力两个方面的因素，具体标准数值的确定要经过反复 计算。从运营安全的角度出皮，隧道结构变形控制标准要服从于轨道结构变形控制标准的要求。最后， 讨论了既有线变形控制标准的分解执行问题。 提键词:隧道结构 轨道结构 变形控制林准 中回分类号:U212; U231 + • 2 文献标明码:A 上，详细研究了轨道铺构和隧道结构变形控制标准的 。引|言 确定方法。另外，目前工程中越来越强调施工过程中 的动态控制和分级管理，本文在最后研究了既有地铁 随着我同城市轨道交通铺网的大规模建设，必然 会遇到线路之间的交义和换乘，产生新建隧道在既有 线路控制标准的细分问题。 地铁线路附近施工的问题。隧道施工不可避免地对既 1 典型工程蛮形控制标准汇总 有钱结构产生扰动，影响到对既有钱的运营。{!1只要 柴国搅士顿的中央交通主动脉隧道 Cl1Al 你一 通过有嫩的工程措施，将这种影响降低到列车安全运 1-93 州际公路Jt 向隧遵段下穿 Redline 地铁(车站)、 营允许的地阐内，施工即可正常进行。问题的关键在 于设定合理的、保证既有钱安全运营所带耍的各项指 MBγA 电车隧道(车站) (1 - 3] 工程规定既有结构弯曲变 形瞥戒值为6 mm ，极限值为 10 mmo 伦敬地铁Jubilee 标且其管理值，统…纳入到既有钱变形的控制标准体 延长线下穿5 条地铁线的 10 条滕道工程中， Bakerloo 系之中，以便于在新线踹遵信息化设计和l 施工中，通过 绒隧迥沉降控制在 10mm 以内， Northern 线隧道沉降 监控最测和倍息反馈，使既有地铁线的结构状态和安 控制在 15 mm 以内。意大利 Bologna 市郊公路隧道下 全运营始终处于可拍的状态之内。 穿既有 Ravone 商i塑铁路蜡场工程，隧道在既有钱列车 既有地铁线变形控制标准可分为两类，一是隧道 速度 80 km/h 的条件下班行施工。为保证既有铁路娥 销构变形控制标准，二是轨道结构变形控制标准。因 的正常培营，对施工导致的铁路沉降制订了严格的限 二三者的养护维修方法、环境条件以放在线路运营中的 制标准，见我 10 :f巳京地铁 5 号钱去英文门站下穿