基干公路工程可行性探讨阶段策划思考.docVIP

基于公路工程可行性研究阶段的设计思考 　　摘 要：随着国家大力发展城市基础设施建设，加快市政工程公路、桥梁建设进程，从而有效缓解当前国内拥堵的交通现状，合理、有效开发城市空间，带动城市经济、文化发展，进而推动国家经济持续、稳定发展。一般来说，公路工程的建设需要通过相关数据信息进行反复研究，确定工程的可行性、勘测设计和施工技术等先决条件允许下完成，因此，有效对公路工程可行性研究，从而完善公路工程设计是国家市政工程公路项目未来发展的关键 关键词：公路工程；可行性；设计；思考 在城市基础设施建设的过程中，交通拥堵的状况一直是国家和社会及相关科研学者关注的焦点之一，至此，国家开始大量建设高速公路和城市立交桥，缓解拥堵的城市道路。公路工程可行性阶段设计工作是公路整体工程最关键的环节，国家相关部门应予以关注和重视，严格把控质量关，合理、有效利用国内现有的公路工程设计理念和模式，强化公路设计及使用功能，延长公路正常使用年限，提高国民日常行车安全 1 公路工程可行性阶段设计意义 随着国内计算机信息技术的广泛应用和普及，在公路工程整体设计方面提供有力的技术支持，将传统的公路设计发展成具有集成化、智能化的计算机辅助设计，又从两维的平、纵、横剖面的经验化设计发展到三维关联优化设计。一般来说，公路工程的初期设计和施工图纸总设计，基本上都可以用计算机辅助设计来实现，但是利用计算机进行辅助设计只能对公路工程局部的优化。公路工程可行性研究阶段的主要任务是：工程项目的可行性，对公路工程建设的必要性、技术上的可行性、经济的合理性和实施的可能性进行综合性的分析、论证，并制定多种设计方案，进行比较和评价，提出公路工程最佳的设计方案 2 公路工程可行性研究阶段设计方法 目前，国内在公路工程可行性研究阶段主要有平曲线设计方法。平面线形设计在一般情况下确保行驶安全、舒适，保持线形连续、均衡，使各构造物的选型与布置之间更加的合理、实用、经济、有效。平曲线由切线长T或外距E来控制。平曲线公路设计方法主要是采用基本型：直线→回旋线→圆曲线→回旋线→直线的顺序组合，如图1所示，回旋线→圆曲线→回旋线的长度比最好为1：1：1 平面线形组合形式多为以基本型为主，主要是用曲线外距E来控制线形。将以外距E控制计算平面线形为主的计算方法变成程序，例如： 外距E=117.337；偏角J=48°04′08″ 输入计算器求得： 曲线半径R=1139.665；回旋线Ls=478.065 在多为山岭重丘区，平面线形组合形式多以S型为主要表现，例如： 切线T=705.43；偏角J=26°56′39″ 输入计算器求得： 曲线半径R=1971.445；回旋线Ls=463.548 回旋线应凑整数为5m，Ls=450，输入计算器后，求得曲线半径数据R=1999.604 3 公路工程路线设计、布置注意事项 在公路工程路线选线的过程中，要使公路路线短捷顺直，但是要注意减少过长的直线设计，最好是在条件允许下，选择适当的转角以及半径较大的长缓的平曲线线形。确定路线的起、始点之间所经过的城镇、厂矿、农场及风景文物点作为大的控制点，选择好控制点后，通过实地勘察并根据工程所在位置的地形条件和水文条件进行选择性设立控制点（庞大的建筑群、水电设施、跨河桥位、洪水泛滥线以外的地方都可以作为中间控制点），没有充分的理由和条件支持时，中间控制点之间不会再设有转角点 3.1 公路工程道路设计 （1）加强公路工程规划设计。在公路工程可行性研究阶段，要根据公路规划的情况，包括规划的位置、规划等级、规划横断面、竖向规划、地上、地下杆管线位置、主要交叉路口进行规划，从而加强公路工程可行性阶段的设计标准 （2）严格遵守国家设计规范标准。在公路工程可行性研究阶段要严格遵守国家规范标准进行整体公路设计，目前国家设计规范标准主要有：《道路工程制图标准》GB50162-92、《公路路线设计规范》JTGD20-2006、《公路工程技术标准》JTGB01-2003、《公路路基设计规范》JTGD30-2004、《公路自然区划标准》JTJ003-86、《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2006、《公路排水设计规范》JTJ018-97等 （3）加强沿线各种交叉设置方式方案的必选，保证方案路口（平交、立交）交通流量、流向分析、交通组织及调通安全设施的设计原则的基本尺寸和主要设计参数的准确性，以此作为公路工程可行性研究阶段设计的主要设计基础 （4）加强相关部门（公路规划、业主、管理单位、省、市、县、乡、村）的联系配合 3.2 公路工程路线设计布置注意事项 3.2.1 注意公路路线与周边农田的正确处理 在修建公路时一般都会占用农田土地