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各类型道岔的虚拟（单开、双开、三开、交分道岔等）轨道交通道岔的含义。。。、(开白）文字说明：轨道交通道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上的轨道，＃使机车车辆由一条线路转往另一条线路的基本设置。道岔号码使用辙叉号来表示＃的，叉心两边工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号数，要做好道岔的虚拟软件首先了解道岔含义。一、单开道岔：文字说明1：常用的道岔分为单开道岔，我国最常用的单开道岔，其主线为直线，侧线由主线向左或向右岔出，也称左开道岔和右开道岔，其数量占各类道岔总数的90%以上，单开道岔以它的钢轨每米质量及道岔号数区分类型。目前我国的钢轨有75kg/m、60kg/m、50kg/m、45kg/m和43kg/m等类型，标准道岔号数（用辙叉号数来表示）有6、7、9、12、18、24号等，其中6、7两号仅用于厂矿企业内部轨道或驼峰下，其它各号则适用于正线和站线，并以9号及12号最为常用。在侧线通过高速列车的地段，则需铺设18号、24号等大号码单开道岔。动画演示1：图1（18﹟、9﹟单开道岔动画组成）（曲线开通）各部尺寸见书《铁路简明手册》参照图4文字说明2：单开道岔是由主道分向副道的道岔部分，分左开道岔和右开道岔两种。单开道岔由转辙机基本轨尖轨岔芯护轮轨角钢拉杆道坨顶铁滑床板 HZ24电缆盒等等很多部件组成如果是ZD6转辙机还有有尖端杆，ZYJ7转辙机还会有锁闭器和液压站等等。动画演示2：图2（18﹟、9﹟）单开道岔动画组成（直线开通）各部尺寸见书《铁路简明手册》参照图4单开道岔的构造和类型　　下面简单介绍单开道岔的组成。图1??文字说明3：单开道岔由转辙器、辙岔、护轨及连接部分和岔枕组成。转辙器是用来引导机车车辆由正线转向侧线或由侧线转向正线的转向设备；辙岔及护轨是使机车车辆的车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的过渡设备；转辙器和辙岔由连接部分连接。转辙器由一对尖轨、一对基本轨、转辙装置及一些连接零件所组成。转辙装置也称扳道器，由闸座及道岔表示器、拉杆、拐杆等组成，以来操作尖轨的左右摆动以及改变道岔的开通方向。辙岔设置于道岔侧线钢轨与主线钢轨的相交处，护轨设于辙岔的两侧。辙岔由翼轨和叉心组成，翼轨是叉心旁边两根弯折的钢轨，是车轮进出叉心的过渡装置。叉心两工作边的交角，称之为辙叉角，辙叉角的余切值称之为辙叉号。连接部分的作用是连接转辙器和辙岔，他有直股和曲股两部分，直股和普通直线线路一样，曲股一般为圆曲线，也叫导曲线。图2??图3参考图例尖轨滑板参考图例图4尖轨滑板参考图例待安装的单开道叉参考图例图5文字说明3:道岔铺设具体规定：道岔铺设轨面应与连接的主要线的轨面一致，与另一线的轨面高差，可自道岔后普通轨枕起至警冲标止的范围内顺接。道岔应按现行标准图或设计图铺设，并应符合下列规定：:1.道岔铺设钢轨接头处的岔枕间距应于区间轨道同类性钢轨接头处轨枕间距一致，并使轨缝位于间距的中心。单开道岔的岔枕应在直股外侧取齐。2.道岔铺设转折器必须扳动灵活。尖轨道尖端应与基本轨密贴。第一连杆处的最小动程应：直尖轨为本142mm，曲尖轨为本152mm，弹性可弯尖轨为180mm。3.道岔铺设轨距允许偏差：有控制锁的尖轨尖端处应为±1mm，其他各部位应为+3mm、-2mm。查照间隔不得小于1391mm。护背距离不得大于1438mm二、双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）动画演示：双开道岔、三开道岔（图-6、图-7 ）参考图例双开道岔为Y形，即与道岔相衔接的两股道向两侧分岔。?三开道岔如同Ψ形，同时衔接三股道，由两组转辙机械操纵两套尖轨。、?图--6三开道岔图7以下文字说明：复式交分道岔像X形，实际上相当于四组单开道岔和一副菱形交叉的组合。?除此而外，还有一种交叉设备，通常使用的叫做菱形交叉。它由两组锐角辙叉和两组钝角辙叉组成，但没有转辙器，所以股道之间不能转线。?　　如果将复式交分道岔的X形的上面两点和下面两点分别连接起来，就是交叉渡线。它不仅能开通较多的方向，而且占地不多，所以经常在车站采用。?　　道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（α）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值，即N=cotα=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不可一概而论单独动画示说明护轨的构造：（图8）道岔 - 护轨图8道岔的护轨文字说明道岔的护轨（turnout guard rail）固定型辙叉的重要组成部分，设于固定辙