道岔曲基本轨折断的处理.docxVIP

案例1 道岔曲基本轨折断的处理1.1 基 本 情 况×月×日，×线路车间在天窗内例行检查时，发现×站上行正线x道岔曲基本轨垂直折断，断缝17㎜，断缝位于第19根岔枕滑床板与曲基本轨轨底着力点处，距尖轨端8.4m，现场实测轨温1℃。车间主任立即将断轨情况报告工务段调度，工务段长、主管副段长迅速赶赴现场，同时工务段调度将情况上报工务处。根据现场情况，工务处组织工务段研究制定了采用急救器、单面夹板加固的紧急处理方案，经主管局长批准并报部运输局基础部后，工务段立即组织实施。加固处理后，限速80km/h开通道岔直向并安排人员添乘检查，邻线限速160km/h。为做好永久处理，路局组织现场调查，召开由运输、工务、电务、生产厂家等单位参加的专题会议，研究确定更换基本轨施工方案、放行列车条件和开通后添乘及现场检查安排。次日天窗内更换道岔基本轨，开通后第一列（确认车）限速160km/h，确认车通过后，工务、电务人员上线检查，第二列限速200km/h，第三列限速250km/h，第四列起限速300km/h，随后要点30min工务、电务上线检查确认设备状态良好后，于13时17分恢复常速。该道岔为60㎏/m钢轨18号长轨埋入式无砟道岔（左开），位于350km/h区段，由新铁德奥公司生产，折断的曲基本轨轨型为VRC60，长度24.596m,锁定轨温23℃。1.2 原 因 分 析现场检查该道岔，几何尺寸无超限，联结零件状态良好，曲基本轨轨底上表面有滑床板压痕，经金相分析确定该压痕为疲劳源，是引起曲基本轨断裂的主要原因。1.3处理方案制定和审批（1）检查分析一是断轨后检查轨下基础状态良好，联结零件齐全有效，几何尺寸无超限，断缝拉开17㎜，且为垂直断裂，位于尖轨与基本轨密贴段，具备紧急处理限速开通的条件。二是专业技术人员复核备用基本轨的开向、长度、电务设备安装孔位与现场基本轨相同，工务段组织对基本轨的拆装进行演练，作业人员、机具、材料等满足更换基本轨的要求。(2) 紧急处理鉴于现场轨道状态良好的实际情况，在基本轨外侧安装单边夹板，使用三个急救器紧固，轨底采用方木支垫，道岔直向限速80km/h开通，侧向封锁，由调度所安排调整接发列车进路。开通后，工务段安排人员现场看守，对急救器状态、几何尺寸等每趟一检，邻线限速160km/h，确保看守人员人身安全。（3）永久处理运输、工务、电务部门共同研究制定了更换基本轨施工方案（包括行车组织、电务配合方案），即采用宽焊缝焊接、更换等长基本轨。路局组织召开专题会议对施工方案进行审查，完善施工组织，确定发行列车条件，明确工务段为施工主体，根据会议要求，车务、工务、电务段对施工人员、机具、材料及安全措施进行部署。（4）行车条件紧急处理后，道岔侧向封锁、直向限速80km/h，现场派人看守，邻线限速160km/h。永久处理后，道岔侧向恢复速度(80km/h)；直向第一列（确认车）限速160km/h，确认车通过后工务、电务人员上线检查，第二列限速200km/h，第三列限速250km/h，第四列起限速300km/h，至工务、电务上线检查确认设备正常后恢复常速。上线检查时，邻线限速160km/h。（5）方案审批车务、工务、电务段共同制定施工方案，运输处组织工务、电务处共同审核，路局主管领导组织专题研究，审批后报部运输局基础部。1.4 组 织 实 施（1）线下演练在备用道岔存放地进行曲基本轨拆装演练（4人用时60min，所用工具：拆装弹性压簧的专用小撬棍4根，小锤2把，扳手3把）。（2)轨料吊运用汽车吊将备用曲基本轨、2根25m60㎏/m钢轨和20根木枕、零配件，装上轨道平板车，按装载加固方案进行加固（用时120min）。（3）轨料运输按调度命令，装好轨料的轨道车从备用道岔存放站出发，经下行线到达该站，轨道车邻线对位停车。（4）卸车在两线间搭好木枕平台，将5根木枕均匀放于平板车边缘和平台间。用绳索将基本轨两端和中间三点捆牢，每点15人（人员一字排开并站至平板车卸轨的另一面），紧拉缓放（先从一端开始往下拨，慢慢拨至另一端，拨轨2人）将新轨卸至两线间木枕平台上（工具、人员准备用时25min，卸轨用时25min，所用工具：撬棍2根，2.5m木枕10 根，麻绳3根）。（5)拆卸扣件拆卸待换曲基本轨扣件、弹性压簧及有关电务设备（共10人，每根轨枕的内、外侧扣件及弹性压簧装袋并编号，对应放置在直基本轨内侧钢轨边，用时17min。所用工具：拆装弹性压簧的专用小撬棍10根，小锤2把，道岔专用电动扳手1把，塑料袋100只）。（6）确定锯轨位置新、旧曲基本轨长度和电务螺栓孔位置核对准确后，确定原曲基本轨两端的锯轨位置（按新基本轨长度和两端预留25㎜焊缝考虑）。（7）铺设防护轨锯轨并将旧曲基本轨移至两线间（用时28min）。为避免施工过程中损坏尖轨和电务设备，需在道心