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信号设备的介绍一、轨道计轴器的组成计轴器由传感器、计数比较器等部分组成。当车辆轴数的信息需要远距离传输时，计轴器还需采用传输设备。1.传感器是计轴器的基础设备，其作用是将机车、车辆通过的车轴数转换成电脉冲信号。早期使用的传感器一般是机械式，目前一般采用电磁式。电磁式传感器由磁头、发送器、接收器三部分组成。磁头有一个发送线圈和一个接收线圈分别装在钢轨的两侧。发送器向磁头的发送线圈馈送较高频率的电流，使其周围产生交变磁场，并通过空气、钢轨、扣件等不同介质环链到磁头的接收线圈,感应出一交流电压。车轴通过磁头时,车轮的屏蔽作用和轮缘的扩散作用，使环链到磁头的接收线圈的磁通量发生变化，并使感应电压显著降低。接收器将这个变化的感应电压转换成车轴电脉冲信号。2.计数比较器主要由计数器、鉴别器、比较器组成。它将进出两个计轴点之间的车轴电脉冲信号进行计数和比较，以判断区间（或轨道区段）是否空闲。3.传输设备主要由电信号发送器和电信号接收器组成。多采用频率数码传输方式二、轨道计轴器的应用 计轴器可应用于半自动闭塞和自动闭塞区段，也可用于铁路道口的防护、驼峰编组场的高轴阻检查、测速、判定钩车数等，还可在行车指挥自动化、列车运行自动化方面作为校正里程的依据。计轴器的工作原理计轴设备利用轨道传感器、计数器来记录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数，以此确定轨道区段的占用或者空闲。其工作原理是：利用电磁感应的原理，当列车出发，车轮进入轨道传感器作用区时，微机开始计时，轮对经过传感器磁头时，计轴磁头可以探测到通过列车的轴数，向微机传送计轴脉冲，并经电子连接单元EAK单元向计轴运算器报告。判定运行方向，确定对轴数十累加计数还是递减计数。通常情况下，由2个计轴探头可以确定1个闭塞分区。计轴探头沿线路安装在钢轨上，其位置也是闭塞分区的分界点。计轴运算器是计轴的核心部件，收集器控制范围内的计轴探头发来的所有信息。计轴运算器计算相邻2个计轴报告的轴数关系，就可以确定该闭塞分区是否空闲。一、对信号显示的基本技术要求信号显示应为力求简单明了，是行车人员易于辨认信号应有足够的显示数目和显示距离；信号显示应具有较高的抗干扰能力，尽量减少受风沙、雨雪、迷雾和背景以及其他灯光的影响。二、信号显示制度1.进路制：以指示列车进入不同进路为原则的信号显示制度2.根据需要限制的速度等级来规定显示数目和显示方法的制度信号机设置原则实行左侧行车制度，机车上司机的座位统一设在左侧，为了便于瞭望，规定所有信号机设在行车方向线路的左侧。如果两线路之间距离不足以装设信号机时，可采用信号机托架或者信号桥。装在信号托架和信号桥上的信号机，可设于线路左侧，也可设于所属线路中心线的上方。转辙机转辙机是道岔控制系统的执行机构。用于转换锁闭道岔尖轨或心轨，表示监督联锁区内道岔尖轨或心轨的位置和状态。?1.作用：在集中联锁设备中，转辙机的作用是接到命令后带动道岔转换，其主要功能为：转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置构成：应由动力、传动、表示和锁闭等部分构成。分类：按动作能源和传动方式分可分为：电动转辙机、电动液压转辙机。电动转辙机由电动机提供动力，采用机械传动方式。ZD6系列、S700K型、ZD9、ZDJ9型转辙机都属于电动转辙机。电动液压转辙机由电动机提供动力，采用液压传动方式，简称电液转辙机。ZYJ7型转辙机属于电液转辙机。按供电电源分为：直流转辙机和交流转辙机。直流转辙机采用直流电动机。既有线路使用较多的ZD6系列电动转辙机就是直流转辙机。交流转辙机采用三相交流电源，电动机为三相异步电动机。提速道岔、高速铁路及客运专线使用较多的S700K、ZDJ9型电动转辙机都属于交流转辙机。交流电动机没有换向器和电刷，故障率低，单芯电缆控制距离远。按锁闭机构方面分为：圆弧锁、插入锁和燕尾锁3种。按锁闭方式分可分为：内锁闭转辙机和外锁闭转辙机。内锁闭转辙机锁闭机构设置在转辙机内部，尖轨通过锁闭杆与锁闭装置连接。ZD6等系列电动转辙机大多采用内锁闭方式。外锁闭转辙机依靠转辙机之外的锁闭装置直接锁闭密贴尖轨和基本轨，不仅锁闭可靠程度较高，而且列车过岔时对转辙机冲击小，有利于减少转辙机故障。我国新建客运专线与高速铁路大多采用外锁闭方式。转辙机的设置 道岔配置的转辙机数量由道岔号数决定。我国铁路在提速之前普遍采用单机牵引，随着车速的提高及高速铁路的发展，单机配置已经不能满足需求。常用的多机牵引道岔号码有9号道岔（尖轨配置2台转辙机）、12号道岔（尖轨2台转辙机、心轨2台转辙机，共4台）、18号道岔（尖轨3台转辙机、心轨2台转辙机，共5台）、42号道岔（尖轨6台转辙机、心轨3台转辙机，共9台）。转辙机的操纵和锁闭操纵方式转辙机有电动转换和人工转换两种方式。设备正常时，运行操作人员利用控制台（或显示器）上的有关按钮进行集中操纵。停