第04节 燃油的燃烧.pptVIP

第四节 燃油的燃烧 柴油机燃烧的特点： 1.过程极为复杂 2.时间极为短暂:1 000r/min 10 ms 对燃烧过程的要求: 及时, 完善, 平稳 一、可燃混合气的着火 二、燃烧过程 三、燃烧过程的影响因素 四、改善燃烧质量的措施 五、柴油机的热平衡/ 一、可燃混合气的着火 燃烧过程: 可燃混合气自行着火(自燃)和稳定燃烧(火焰的传播)两个阶段。 1．着火现象 2. 着火机理 1．着火现象: 1)一个油滴悬置于静止热空气中的着火情况 着火点是在距油滴表面一定距离、混合气浓度适当而温度足够的部位。 2)在柴油机中的可燃混合气着火首先着火的部位是在油束核心与外围之间混合气浓度适当(α≈１)和温度适当处 多点同时着火 火焰即向四周传播 2.着火机理: 链锁反应及热自燃机理: 冷焰(过氧基)?兰焰(醛 CO) ?热焰(CO2) 二、燃烧过程 通过p-φ和T-φ曲线 燃烧过程以下四个阶段: 滞燃阶段Ⅰ—自喷油始点A至着火点B; 速燃阶段Ⅱ—自着火点B至最高压力点C; 缓燃阶段Ⅲ—自最高压力点C至最高温度点D; 后燃阶段Ⅳ—自最高温度点至燃烧终点。 1.滞燃阶段(A-B) 滞燃期: 喷油始点A至着火点B 特点: 没有明显的燃烧,燃油进行着一系列发火前的物理和化学准备 滞燃期的度量: 滞燃角?i(℃A)或滞燃时间τi (s) τi= ?i/6n n为柴油机转速, r/min。 τi＝0.001s～0.005 s, 滞燃量Δi：滞燃期内喷入气缸的燃油量 低速机Δi=15%～30%Δgi 高速机=80%～100%Δgi 决定滞燃期长短的因素: 燃油品质; 缸内的状态pc, tc 滞燃期对燃烧过程的影响: τi?: Δi ?, dp/d ? ? ，工作粗暴，会造成敲缸和机件的损坏。 τi?：Δi ? ，dp/d ? ?，工作平稳； τi ? ? ：冒黑烟，燃烧恶化 至少允许燃油喷柱在混合气发火前有穿过燃烧室空间到达(或接近)燃烧室壁面的时间 但是一般说来,滞燃期过长是引起柴油机燃烧过程恶化的通病,应尽可能缩短柴油机的τi 值 2.速燃阶段(B-C) 从气缸内燃油发火燃烧到出现最高压力为止的这段时期称为速燃期。 特点： 气缸中的压力迅速上升至最高爆发压力pz（等容燃烧） 速燃阶段评价指标： 平均压力增长率Δp/Δφ： 本阶段内气缸内相应于单位曲轴转角的平均压力增长量。 此值决定了柴油机燃烧过程的柔和性。 速燃阶段 Δp/Δφ对燃烧过程的影响： Δｐ/Δφ小：柴油机工作柔和,燃烧平稳。 Δp/Δφ大：柴油机工作粗暴,常有敲击声。 平均压力增长率Δp/Δφ不宜超过0.4MPa/℃A。 其它名称: 不可控燃烧 预混合燃烧 3.缓燃阶段(C-D) 从气缸内工质出现最高压力到出现最高温度（20℃A～35℃）这段燃烧期称为缓燃期。 特点: 压力缓慢变化, 近似于等压燃烧 缓燃期燃烧的燃油量约为40%～60%Δgi 其它名称: 可控燃烧 扩散燃烧 速燃期+缓燃期?主燃期（80%Δgi） 4.后燃阶段(D-E) 后燃是燃烧过程在膨胀行程中的继续。 存在后燃期的原因: 缓燃期一部分燃油来不及燃烧或燃烧不完全; 部分燃烧产物在高温下发生逆化学反应 终点一般在上止点后80℃A～100℃A。 后燃的危害: 燃油燃烧的热效率较低。 排气温度提高,热负荷增加 后燃现象愈短愈好 缩短后燃期的措施： 加强燃烧室内的空气运动, 改善混合气的形成。 三、燃烧过程的影响因素 1.燃油品质 2.缸内工质状态 3.喷油定时 4.雾化质量 5.换气质量 6.运转工况 和负荷/ 四、改善燃烧质量的措施 (一)一个完善的燃烧过程应具有以下特点: （1）控制滞燃期内的喷油量以保证柴油机燃烧柔和; （2）燃烧在上止点附近发生,燃烧压力应迅速升高到限定的最高爆发力并基本以此不变的压力按等压过程燃烧; （3）燃烧持续时间不应过长(通常,燃烧持续期不超过40℃A); （4）主燃期燃烧完全,后燃最少。 从放热率角度看一个完善燃烧过程的特点: 燃烧发热率应先缓后急 满足柴油机各性能对燃烧过程的要求/ (二)改善柴油机的燃烧质量的措施 从设计方面: 可采用特殊形状的燃油凸轮; 采用油膜蒸发燃烧方式以保证燃烧柔和; 采用分级喷射; 采用变压缩比活塞以及变喷油定时等 从运转管理方面,应注意以下几点: (1)确保换气质量良好。 (2)燃油品质。 (3)气缸压缩温度。 (4)确保喷射系统正常工作。 (5)日常例行管理/ 五、柴油机的热平衡 将单位时间内燃油的热量转化的有效功、废气带走的热损失、冷却介质带走的热损失以及其余热损失的热量的利用与分配情况称为柴油机的热平衡。 Q吸入=Qe+Qr+Qw+Qs (kJ/h) q吸入=qe+qr+qw+qs=100% qe=30%～55%; qr=25%～40