第五章(3节)燃烧.pptVIP

第三节 点燃式内燃机的燃烧室 一、点燃式内燃机的燃烧室-均质混合气 （一）燃烧室设计的一般要求 燃烧室设计直接影响到发动机的充量系数，火焰传播速率、放热率，传热损失及爆燃，从而影响到发动机的性能。 设计燃烧室时，有以下基本要求： （1）经济性高； （2）燃烧放热率曲线等容度高； （3）对大气污染小； （4）动力性高（较高的功率）； （5）不出现爆燃与表面点火等不正常燃烧； （6）燃烧循环变动小； （7）工作柔和，燃烧噪声小； （8）满足速燃要求； （9）稀燃能力强（降低排放）； （10）起动性好； （11）瞬态特性好； （12）EGR承受能力强（降低氮氧化物）。 下面对1、2、6、8点，作些说明。 （1）经济性高 经济性一般用指示效率ηi或指示燃油消耗率bi或相对效率ηr表示。 相对效率ηr的定义： 指示效率ηi与等容循环理论热效率ηt之比，即 ηr = ηi /ηt 对点燃式发动机而言，压缩比选取对经济性起着特别显著的作用。 常用压缩比在εc=9～11范围内，每增加一个单位， ηi的改善为3%～5%。 （2）燃烧放热率曲线等容度高 由实测的示功图可以方便地求出已燃质量百分比曲线xb=f( )以及质量燃烧率dxb/d =f( )曲线。 其中有两个参数十分重要： 1）最大质量燃烧率（dxb/d ）max的数值及其出现的相应曲轴转角位置，越靠近上止点越好。 2）质量燃烧率dxb/d =f（ ）曲线的面积形心位置，也是离上止点越近越好。 （6）燃烧循环变动小 一般要求平均示指压力pmi的循环变动 （5-27） （8）满足速燃要求 所谓速燃，就是要缩短燃烧持续期。 一般把燃烧持续期控制在60°（CA）之内，过分缩短燃烧持续期没有必要，会造成工作粗暴，对发动机经济性贡献不大。 试验表明：燃烧持续期从100° CA减小到60°CA（相当于从缓燃 变到具有合适燃烧速度的燃烧）， be可下降4%。但持续期持续从60° CA减小到20°CA，be仅降低1.5%。 燃烧室结构和火花塞位置影响： 右图给出了比较，其中燃烧角度 比是指某燃烧室的燃烧角与最慢燃烧 速度燃烧室（盘形、侧置火花塞）燃 烧角度之比。可知，火花塞中置开式 燃烧室具有最短燃烧持续期，它比火花塞侧置盘形燃烧室缩短了 22.5%。 燃烧室设计要求的变化： 因为上述要求中有些是相互促进的，有些是相互矛盾的。所以，不同年代燃烧室设计的侧重点是不同的。 50年代以前，燃烧室的设计主要着眼于提高发动机经济性和动力性； 60年代后，由于发动机公害问题开始提出，追求达到排气法规指标成为压倒一切的要求； 70年代后，尤其是近年来，由于排气净化研究取得了很大的进展，加上节约能源问题的提出，着眼于提高经济性并同时减少大气污染。 （二）燃烧室设计要点 下面从五个方面进行讨论-压缩比、燃烧室面容比、火花塞位置及性能、燃烧室内气流运动、燃烧室的优化。 1、压缩比 压缩比是影响汽油机性能指标的最重要结构参数。 从发动机动力性和经济性考虑，提高压缩比是有利的。 但过高的压缩比将使压力升高比增加，dp/d 将超过 0.2-0.25MPa/°CA，使发动机噪声和振动较大，这是不允许的。同时，受到爆燃的限制，提高燃料的抗爆性就成为提高压缩比的关键。 但是，压缩比过高对大气污染也是不利的，因为： 1）压缩比增加，燃烧室的狭缝、润滑油膜和沉积物处生成的未燃HC增加。 2）压缩比增加，燃烧室表面积与体积之比（面容比）增加，相对增加了激冷面积，增加HC排放量。 此因素在发动机稳定工况时对未燃HC排 放影响较小，在冷起动、怠速、暖机时对未 燃HC排放影响较大。 3）压缩比增加，使最高燃烧温度增加， NOx增加。 4）压缩比增加，膨胀比也大，膨胀后 期燃气温度下降，HC氧化速率下降，使更 多的燃料以未燃HC的形式排出（右图a）