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创争行动敢为先 ——记线运处线一所所长 许红春 许红春，男，1972年8月出生，中共党员。现任线路运输处线一所所长、拉萨至日喀则线总体、铁一院拉日指挥部副指挥长。 多年来，许红春在平凡的工作岗位上始终如一，严谨求实，勤奋刻苦，兢兢业业，全面地完成了各项任务；他爱岗敬业、勇挑重担、开拓创新、任劳任怨；他团结同志、甘于奉献，不苛求个人名利得失，勤勉务实，公道正派，严格要求自己，具有较强的责任感和良好的品行修养；他重品行、勤学习，能够以身作则，用自己的行动影响和带动身边的同事，时时起到模范带头作用。 敢为人先，勇挑重担 许红春始终坚持业务学习与自身能力的不断提高，重视铁路技术新知识、新理论的学习，积极参加国内学术活动；无论在什么岗位上都任劳任怨，态度积极，注重方法、思路，刻苦钻研，熟练掌握岗位技能，不断提高工作能力，努力做好每一项工作。已经从一个普通勘测、设计人员逐渐成长为专册、副总体、总体、所长。先后参加了西康线、西南线、包西线、青藏线、神延线、宝兰二线等项目的勘测、设计工作；主要参与了集宁至包头三四线、敦煌至格尔木项目竞标，主持了哈尔滨至齐齐哈尔、重庆至万州城际铁路的方案竞选工作。目前担任拉萨至日喀则线总体，主持完成项目预可研梳理、可研、初步设计及施工图设计工作。 在青藏线乌玛塘至拉萨补充定测期间，正值3月份，寒风刺骨，氧气极度不足。做为勘测队长，许红春负责进度、质量及方案研究等重大技术工作。该段重点工程集中，工程设置条件极差，控制线路方案的因素多，方案比选极为复杂，且各专业技术人员由各单位临时组成，协调难度大。他克服高原反应，勇挑重担，迎难而上，带领各专业在长度270km的正线范围内，共研究线路比较方案达10余个，纸上定线约1200km，在方案研究、关键技术、工程条件选定等方面认识到位、研究充分，为技术决策提供充分而详实的依据，为设计提供了可靠的基础资料，为有序高效提前保质完成任务和有效控制成本贡献了一份力量。 在拉日线勘测期间，做为该项目总体，在既要负责勘察现场的质量、技术和进度的同时，又需要完成可研报批文件编制、审查准备及同时开展初步设计。为把每一个设计细节做好，顺利通过评审，在单位及勘察现场，经常加班到深夜；经认真策划、组织和扎实工作，在铁道部现场调研时，对现场工作提出了表扬，顺利地通过了评估和审查，受到评估审查单位的好评。 不管是过去的青藏线、现在的拉日线，还是曾经参加过的各类项目，他都能爱岗敬业、勇挑重担，时时刻刻严格要求自己，任何时候都把工作放在第一位。在敦煌至格尔木线可行性研究审查现场踏勘时，为了给铁道部领导和专家讲解方案，他跑前跑后，不小心踩空造成腿部骨折。当时的情况是熟悉项目的同志因工作原因无法到现场支援，而在现场的同志对项目相对又不是很熟悉。在这种情况下，他勇于承担，坚持拖着打了石膏的伤腿坐在车后排继续一路讲解方案直至完成现场踏勘；在审查会现场，他拄着双拐坚持汇报方案和审查答疑。沿线地方政府和铁道部专家非常感动，地方政府领导告诉院参会领导，铁一院真正是一支能战斗、能打硬仗的铁军，把项目交给这样的单位，他们从心里感到高兴和踏实。 参加工作以来，许红春勇于承担并陆续参与或主持了集宁至包头三四线、敦煌至格尔木、哈尔滨至齐齐哈尔、重庆至万州城际铁路的方案竞选工作。在项目时间紧、任务重、要求高的基础上，他精心策划、积极组织，并以身作则，持续不断加班加点至深夜，在项目出成果文件之前，为把文件细部研究表述完善，经常通宵工作。 在主持重庆至万州城际铁路的方案竞选时，现场踏勘及收集资料期间正值5.12”汶川大地震，当地人心惶惶，难以顾及和我们的配合，同时对我们现场技术人员的心理也有很大的影响，甚至有部分人员要求提前返回西安。在既要保证大家的人身安全，沟通解决心理问题，又要艰难地和地方政府协调，解决现场配合问题，其压力和难度是显而易见的。就是在这种内外艰难的情况下，他依然积极做好大家的心理疏导以及和地方政府协调、沟通工作，圆满地完成了现场踏勘、资料收集和现场结合工作。 通过不同阶段、不同设计项目、不同岗位的锻炼，许红春逐步提高业务素质及管理水平，并取得了良好的成效。参加的《新建铁路西安至宝鸡客运专线可行性研究报告》，荣获陕西省工程咨询协会2010年度优秀工程咨询二等奖。 身先士卒，善于管理 作为一名基层设计所所长，许红春坚决服从院和处工作安排，有大局观，踏踏实实做人，勤勤恳恳做事。不论是所里的日常管理工作，还是项目总体工作，都在尽职尽责努力做好。在领导的关怀和指导下，通过自己在工作中不断的总结，使自己的管理和协调能力进一步的提高。作为基层生产单位的带头人，首先把又好又快地完成生产工作做为首要任务，面对所里承担零散项目多的特点，加强提前策划，精心组织，充分调动职工积极性。在干好生产任务的同时，也全面抓好人才培养、质量管理、创优