地铁下穿既有线施工扰动变形控制关键技术.pdf

中拳建埙 妻 [=)i{ie×iacl飞ljani；v0lIxia门 Sni(j0 (jra0d0n b}a ×1a 阪0n Z 0 地铁下穿既有线 施工扰动变形控制关键技术 ● 高星 本文以某工程为例，介绍了地铁下穿既有线施工扰动 变形控制关键技术。工程的主要施工难点在于 ，既有线已 经趋近于结构安全临界状态，需要与既有线近距离下穿， 并且需要对既有线正常安全运营加以确保。 一 、 工程概况 项 目地面高程在34．83—37．94m，隧道轨面埋深为 19～24m，轨道高程为15．18～16．98m。拟建地铁线路与 原有一条地铁线路之间间隔1．12m，结构埋深在17m。地 下土层主要包括砂卵石、粉土、粘土、粉质粘土、粉细 砂、粉土填土等类型，卵石粒径在18～58mm，最大粒径 约为95mm ，卵石呈亚圆形，18mm以上粒径的颗粒含量 在58—72％左右。 地铁下穿既有线施工中，左右线开挖面宽度 分别在 6150mm、5950mm，包含两种断面，挑高段结构是上拱 下矩变形结构，高度在6280～8450mm ，其余型钢矩形 2．监测方法及测点布置 断面高度在7750～8450mm。两端马蹄型最大开挖面高 在新建隧道上方10m范围内，利用远程 自动监测方 度为6450mm，宽度为5980mm。结构净空最大高度为 法，对既有线轨距动态扩张、道床沉降、结构底板沉降等 5180mm，宽度为4880mm。 进行监测。在隧道上方10—30m范围内，利用常规方法 对既有线结构裂缝、结构水平位移、道床沉降、结构底板 =、下穿既有线施工变形的监测 沉降进行监测。使用静力水准系统 自动监测结构沉降，使 1．监测项 目及要求 用电容式位移计 自动监测轨距动态扩张 ，使用精密水质仪 在监测项 目中，主要包括道床、变形缝、结构、轨道 监测结构常规沉降，使用高精度全站仪监测结构水平位 等项 目。在监测中，主要采用元件监测或专门仪器测量 ， 移 ，使用测缝计监测结构裂缝。在测点布置上，包括结构 同时辅以现场 目测检查。要确保两侧数据的可靠性、完整 沉降测点、轨道变位测点、道床裂缝测点、轨道水平间距 性，对时态曲线进行绘制，采用回归分析对最终值进行推 测点、围岩变位测点等。 算。基于分析测试数据，对后续施工中可能出现的地表沉 3．变形监测管理及扰动变形控制标准 降、结构受力情况、底层稳定性进行预估。选择的测点应 在变形监测管理及数据处理中，测量资料包括了监 能够对时间与变形之间的关系进行反映。将监测结果及时 测报告、监测数据、监测方案等。将收集到的资料进行整 通报给设计、运营、建设单位。 理 ，分析监测结果的相关性、一致性，对最终变化值及结 ／，— 、 、 142CNINAcoNs cTf。N ＼ — — 工程技术 构物安全性进行预测。在控制中，应严格遵循施工监测管 理流程。 通过整理测量得到的数据，对时态变化曲线图进行绘 制，然后根据散点图数据分布，利用相应函数回归分析监 测结果。在施工扰动变形控制标准的确定中，主要依据既 有线实际情况、地铁运营安全要求、相关规范规程、设计 图等决定的。在信息化施工当中，根据分级逐层管理的方 法，管理变形值，并根据相关