富水卵石层泥水盾构过风井施工关键技术研究.pdf

总第 133期 现代工业经济和信息化 Totalof133 2017年第1期 Modem IndustrialEconomyandInformationization No．1，2017 DOI：10．16525／j．cnki．14-1362／n．20117．01．25 富水卵石层泥水盾构过风井施工关键技术研究 常 鑫 (中铁十二局集团有限公司， 山西 太原 030032) 摘 要：以沈阳地铁 9号线汪河路站一曹仲站区间为工程实例，结合两台盾构机优化为一台盾构机施工工期整 体筹划，采用一井多用降水先施工风井负三层底板及侧墙，然后分段破除盾构始发和接收洞门处围护结构后回 填改性沙土，再施工中板形成封闭土箱。最后盾构直接掘进通过风井，盾构机穿越后注浆封堵洞门圈间隙，清除 回填土。不仅减少施工成本和节约工期，而且较好地解决了超深承压水风井开挖、盾构进 出洞的风险控制，解决 泥水盾构穿越承压水超深中间风井的施工难题，为以后类似工况工程施工提供了直接经验。 关键词：城市轨道交通；泥水盾构；改 良砂土；区间风井 中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：2095—0748(2017)01—0061-03 引言 接收。 随着过江河长隧道盾构工程的增多，盾构机通 1．2 工程地质与水=ic-j由质 过超深中间风井的机会也随之增加。由于风井位于 风井主体结构地层由上到下依次是：素填：t、粉 承压水砂卵石地层 ，泥水盾构在风井中接收始发有 质粘土、细砂、圆砾土、粗砂、砾砂 、粉质粘土、细砂 、 较大涌水涌砂的风险。而一般情况下盾构过中间风 中砂、粗砂、砾砂、圆砾等土层。风井处隔水层以上为 井主要有先完成中间风井主体结构，凿除洞门外钢 潜水，稳定水位埋深在6．20～10．20m，隔水层以下是 筋混凝土围护结构，而后进行盾构接收、平移 、再始 承压水，水压较大。 发的过程 ，造成涌水、涌砂风险集中，其风险点主要 1．3 周边环境 是中间风井内外水土压力相差悬殊，极其细小的缝 由于该区间下穿浑。而且该地层为混合地层，有 隙都可能造成严重的涌水涌砂事故n]。另外一种方法 砂卵石地层 ，不适用于旋挖钻施工，又有粘土隔水 是先隧后施工风井，这种工艺对施工风井技术要求 层，不适应冲击钻施工。 极高，需要严格控制围护结构、主体施工与盾构隧道 风井离浑河 250m。风井顶部有高压线通过，高 之间的不利影响，特别是风井 内临时管片隧道开挖 压线离地面不足6m。风井右侧离桥头不足60m。 时涌水涌砂的风险更大。一种既安全又经济，既简单 2 施工工艺研究 又确保工期的施工工艺是今后盾构穿越超深承压水 9．1 风并圈护棚澜二‘Ij． 撇 风井的发展趋势。 2．1-l 施工难点分析 l 工程概况 由于该风井上方不足 10m有高压电管廊 ，按照 1．1工程简介 施工用电安全规范，高压电下方 6m范围内禁止各 沈阳地铁9号线汪河路站 曹仲站区间长2430m， 种施工，施工环境复杂 ，无法采用常规方法施工围护 为满足区间长度大于 1600m时必须设计防灾、通 桩。即使采取安全防护棚，不仅增加施工难度 ，而且 风的风井，设计采用3号联络通道与风井合建。风井