《客车电气装置》填空题 判断复习资料.docx

1、我国铁路客车的供电方式通常有单独供电、集中式供电、混合供电三种方式。2、单相逆变器的保护功能：输出过流，过载，IGBT过流，输入过压、欠压及散热器过热等保护，3 25G、25K型空调客车电气装置基本相同，可分为车底电气装置，车端电气装置，车内电气装置和车内电气控制系统。25K型空调客车采用电力连接器和集控连接器两种连接器。PLC的全称是可编程序控制器，它是TKDT型铁路客车电气综合控制柜的核心控制单元。TCL-12型电开水炉采用了先进的水电隔离高频逆变感应加热技术和非接触水位检测技术，具有安全节能、维护周期长的特点。KZS/M-I型轴温报警装置是一个整机系统，它包括轴温报警仪、温度传感器和轴温数据监测记录仪三个部分。8、600V直供电客车电气系统中，直流漏电保护值是100mA以下，电池欠压保护值是92＋1V，恢复值是97＋1V，系统的管理员密码一般837。9、我国铁路客车的供电方式通常有单独供电、集中式供电、混合供电三种方式。铁路使用的蓄电池一般可分为酸性（铅）蓄电池和碱性（铁镍或镉镍）蓄电池两种。10、25G、25K型空调客车电气装置基本相同，可分为车底电气装置、车端电气装置、车内电器装置和车内电气控制系统。11、直流负载可分为一般直流负载和应急负载两种。25K型空调客车采用电力连接器和集控连接器两种连接器。12、PLC的全称是可编程逻辑控制器/可编程序控制器，它是TKDT型铁路客车电气综合控制柜的核心控制单元。13、TCL-12型电开水炉采用了先进的水电隔离高频逆变感应加热技术和非接触水位检测技术，具有安全节能、维护周期长的特点14、KZS/M-I型轴温报警装置是一个整机系统，它包括轴温报警仪、温度传感器和轴温数据监测记录仪三个部分。15、车载安全检测诊断系统分为功能级和列车级两级监测诊断。16、按柴油机结构的功能，可分为配气与进排气系统、燃油系统、机油系统和冷却水系统。17．我国铁路客车的供电方式主要有单独供电，集中式供电，混合供电三种形式18.我国铁路客车单独供电又分（蓄电池组供电，车轴发电机供电，小型柴油供电）三种形式；19．我国铁路客车集中式供电又分（发电车集中供电，接触网集中供电）两种形式。 20．蓄电池根据极板所用材料和电解液性质不同分为（酸性，碱性）两种蓄电池。 21．铅蓄电池的主要作用物质正极板是（二氧化铅PbO2），负极板是（铅Pb）。22．蓄电池槽的底部设计有（脚垫），可以防止极板的作用物质脱落，造成极板短路。 23．铅蓄电池充电前，由于正负极板物质与电解液的相互作用，使正极板带上（正） 电荷，显高电位；负极板带上（负）电荷，显低电位。24．铅蓄电池放电过程中，正负极板生成（PbSO4）白色沉淀，电解液消耗H2SO4 浓度降低，电解液比重（下降）。25．蓄电池的端电压随电池充放电的状态而变化。放电时，端电压（降低），充电时端电压（升高）。 26．影响蓄电池容量的因素主要有（放电率；电解液温度）两个。27．蓄电池的内阻随电池充放电程度而变化，充电时内阻逐渐（减少），放电时内阻逐渐（增大）。28．GN型碱性蓄电池的主要作用物质，正极板是（镍Ni），负极板是（镉Gd），电解液是（KOH或NaOH）。 29．为了防止空气中的CO2 与电解液接触反应，碱性电池设计有（注液泄气装置（气赛阀））装置，使电池里面的气体只能单向地排出。.30．J5型感应子发电机的转子是斜齿的目的是为了（改善输出电势的波形，减少振动和噪声）。31．J5型感应子发动机的定子、转子都是由0.5mm厚，300片的（硅钢片）叠压而成的。32．J5型感应子发动机的激磁绕组，由（两）个线圈串联，每个用直径1.25mm的漆包线两根并绕（150）匝。33．J5型感应子发电机发电时机械角与电角的比是（1：6）。34．三相对称交流电彼此相位差是（120）电角度。35．J5型感应子发电机的空载特性，当I激很大时，发电机电动势出现明显的下降，这一现象是由（磁饱和）现象引起的。36．J5型感应子发电机的外特性之所以比较软，主要是由于发电机的（电枢反应较强和内阻压降）较大造成的。 37．由J5型感应子发电机的调节特性可知，当发电机的负载和转速在较大范围内变化时，欲将发电机电压稳定在额定值，必须使（激磁电流）能在较大范围内进行调节。38．KP—2A型控制箱电路主整流回路中，D1～D6构成（三相桥式整流）电路。39．KP—2A型控制箱电路主整流回路中，C4是交流侧高频滤波器，用以改善交流电压波形并消除高次谐波；C5、C6为直流侧高频滤波器，用来改进（直流脉动）波形，消除高次谐波，减少对列车广播的干扰。40．KP—2A型控制箱电路激磁回路中，D7叫（续流二极管）。41．KP—2A型控制箱电路激磁回路的作用是给激磁绕组提供（可以调节的激磁电流）。42．KP—2A型控制箱