6篇发动机冷却系.ppt

第七章发动机冷却系 6.1 概述 6.2 冷却系主要零部件的构造与维修 6.3 冷却系的维护与常见故障诊断 6.1 概述 6.1.1 冷却系的功用 将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保证发动机在最适宜的温度下工作。 冷却强度对发动机的影响 冷却不足：会造成发动机过热，充气量下降而影响发动机功率输出。 对于汽油机来说，还可能造成早燃、爆燃和表面点火等不正常燃烧；同时过高的温度会使润滑油的黏度降低，导致机件磨损加剧。 冷却过度：会造成发动机温度过低，散热损失增加；并使可燃混合气形成条件变差，从而导致发动机功率下降，油耗增加；同时还会因润滑油黏度增大而造成润滑不良，加剧机件的磨损。 冷却系类型 水冷却系统—冷却液为冷却介质 风冷却系统—空气为冷却介质 1.风冷系 风冷系是用空气作为冷却介质，将受热零件的热量直接散发到大气中去。 2.水冷系 水冷系是用水作为冷却介质，将受热零件的热量先传给水，再散发到大气中去，使发动机的温度降低而进行冷却。 6.1.3 常见车型冷却系结构特点 1.一汽捷达轿车发动机冷却系 一汽捷达轿车发动机冷却系工作原理 2.一汽马自达6轿车发动机冷却系 3.东风日产天籁轿车发动机冷却系 6.2.1散热器的构造与维修 功用：增大散热面积，加速水的冷却。 类型：纵流式、横流式 散热器芯由许多冷却管和散热片组成。 散热器芯一般多用导热性好的黄铜制成，近年来用铝材的也越来越多。 散热器渗漏的检查 将散热器内充入0.1 MPa以上压力的压缩空气，观察其下降值，若2 min内压力下降超过0.015 MPa，说明散热器存在渗漏部位，应予以排除。 堵死散热器的进出口，在散热器内充入50～100 kPa的压缩空气，并将其浸泡在水中，检查有无气泡冒出，若有，则在冒气泡部位做好记号，以便焊修。 散热器盖 蒸汽阀：一般在散热器内压力达到0.026～0.037 MPa时，阀门开启，部分水蒸汽经泄气管排入大气，避免损坏散热器。 空气阀：在散热器内气压降到0.01～0.02 MPa时，空气阀打开，散热器与大气相通，防止散热器芯管被大气压坏。 补偿水箱 位置：用软管与散热器盖连接。 功用：减少冷却液的溢失 。 6.2.2水泵的构造与维修 水泵的功用：对冷却水加压，使冷却水循环流动。 离心式水泵工作原理 压水：当叶轮旋转时，水泵中的水被叶轮带动一起旋转，由于离心力的作用，水被甩向叶轮边缘，在蜗形壳体内将动能转变为压能，经外壳上与叶轮成切线方向的出水管被压送到发动机水套内。 吸水：与压水同时，叶轮中心处压力降低，散热器中的水便经进水管被吸进叶轮中心部分。 ? 水泵损伤的检修方法 （1）泵壳裂纹可进行焊接或更换；水泵壳体与水泵盖结合面变形大于0.05 mm，应予以修平；轴承座孔磨损，应予以报废；V形带轮的带槽底部如发现被带磨亮，应更换带轮，否则带很容易打滑。 （2）水泵轴弯曲度大于0.05 mm时，应冷压校直；轴颈磨损严重或轴端螺纹损坏时应予以更换。 （3）叶片破损，应焊修或更换；轴孔磨损过甚可进行镶套修复。 （4）若胶质水封磨损或变形应进行更换。水封是水泵中的易损件，一般在拆卸总成时，都应更换新的水封。 （5）水泵装合后的检验水泵装合后，首先用手转动皮带轮，泵轴转动应无卡滞现象，叶轮与泵壳应无碰擦感。然后在试验台上按原厂规定进行压力\流量试验。 6.2.3节温器的构造与维修 功用:根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度的目的。 1.折叠式节温器 2.蜡式节温器 蜡式节温器工作原理 节温器常见的故障形式： 主阀门开启和全开的温度过高，甚至不能开启；节温器关闭不严。 节温器的检查方法: 将节温器放在盛有水的器皿中，然后加热，检查主阀门的开始开启和完全开启时的温度以及全开时主阀门的升程。 6.2.4风扇的构造与维修 功用：提高通过散热器芯的空气流速，增加散热效果，加速水的冷却。 位置：散热器与发动机之间。 类型：螺旋浆式 。 风扇结构 风扇的扇风量主要与风扇直径、转速、叶片形状、叶片安装角度及叶片数有关。 一般叶片与旋转平面成30o~50o，叶片数为4、5、6或7片。 6.2.5电动风扇的构造与维修 当散热器出口冷却水温度为92～97 ℃时，热敏开关接通电动机Ⅰ挡（低速挡），风扇开始运转，保证有足够的空气流经散热器； 当冷却水温为99～105 ℃时，热敏开关接通电动机Ⅱ挡（高速挡），风扇以更高的转速运转，以提高冷却强度，防止发动机过热； 当冷却水温下降到91～98 ℃时，风扇电动机恢复Ⅰ挡运转； 当冷却水温下降到84～91 ℃时，风