物流网络设计的策略.pptVIP

第三方物流服務的廣泛使用，第三方物流公司對於一間公司的部分或全部的產品有責任將之送達至公司的顧客手上，和／或負責公司買入原物料送達的過程。 第十二章 網路設計與設施區位 第461頁 Slide * 最佳化模型 模擬模型 啟發式模型 避免潛在的供應鏈模型陷阱 運輸實務 第十二章 網路設計與設施區位 第461頁 Slide * 最佳化模型是以精確的數學程序為基礎，確保能夠找到「最適當的」，或是最佳化的解，在評估後給予問題一個數學定義，指這樣的結果是可以被數學上地證明為最佳解。 先前討論的簡單EOQ 模式就是一個最佳解的例子。 第十二章 網路設計與設施區位 第462頁 Slide * 第二個設計物流網絡的方法包括發展模擬模型（simulation models）的使用。 模擬可以定義為「設計一個真實的系統並進行試驗的過程，而目的若非為了明白系統的行為模式，就是為了評估在一些準則限制下的多樣性政策系統」 。 第十二章 網路設計與設施區位 第464頁 Slide * 啟發式模型（heuristic models）能夠適應廣泛的問題定義，但無法提供最佳解。 使用啟發式方法可以簡化問題至容易管理的規模，以及透過各種不同方案中自動搜索以找到較好的解，就像在方格技術討論裡提到，啟發式方法在複雜的決策問題裡可以為低成本問題提供一個好的近似解。 第十二章 網路設計與設施區位 第466頁 Slide * 根據Bender 的研究，在設計與實行最佳化全球供應鏈時，許多常見的陷阱應該是可以避免的。 第十二章 網路設計與設施區位 第467頁 Slide * 短期：除非模型的特性是以長期的角度來設計、實施以及執行，否則次優化很可能會發生。 太零碎或者太過細節 兩方面的思維 使用公開成本 不精確或不完整的成本 使用錯誤的分析技巧 缺乏適當的穩健分析 第十二章 網路設計與設施區位 第467頁 Slide * 我們將測試去除這些簡化後，對工廠區位可能產生的影響，更直接專注於遞遠遞減費率（tapering rate）、總括費率（blanket rate）、商業區、對外貿易區（foreign trade zone, FTZ）與在途特許權（in-transit privilege）。 第十二章 網路設計與設施區位 第475頁 Slide * 這種遞遠遞減費率原則主要是因為當運輸業者的運輸距離夠遠時，業者能夠藉機攤平一些裝卸費、托運費或處理費等運輸固定成本。 第十二章 網路設計與設施區位 第475頁 Slide * 總括費率與先前提到的遞遠遞減費率結構不同。 總括費率結構下，費用不會隨著距離而增加，也就是說從起點到整個總括費率區內的任一點費用都是相同的。 運輸業者為了確保在價格上擁有競爭力，於特定的區域內與產品下制定了這樣的收費方式，藉此保證對該產品與其運輸服務的需求。 第十二章 網路設計與設施區位 第476頁 Slide * 總括費率中某特定總括費率區指的是商業區，在運輸行為的定義中通常代表特定的城市或市鎮，包含了自己的行政區與附近圍繞的一些區域。 運輸業者向特定的市鎮或城市提報的商業區費率亦適用於圍繞該商業區附近的一些小區塊。 第十二章 網路設計與設施區位 第476.478頁 Slide * 如同之前討論，對外貿易區（foreign trade zone, FTZ）係指一特定區域內，進口商可以自由進口，並持有貨物而無需繳納稅金；只有當這些貨物要轉運送到美國境內關稅區時才需要繳納稅金或關稅。 第十二章 網路設計與設施區位 第478-479頁 Slide * 基本上，在途特許權（in-transit privilege）允許貨主暫時將貨物停放在該區，並進行物品的加工或改造，運輸費用的計算則是採用從起點出發，直接到達目的地的計價方式（遞遠遞減費率原則），而不是計算從起點到轉運區後，再從轉運區到目的地的加總運輸費用。 第十二章 網路設計與設施區位 第479頁 Slide * * * 第十二章 網路設計與設施區位 第頁 第十二章 網路設計與設施區位 第頁 第十二章 網路設計與設施區位 第頁 第十二章 網路設計與設施區位 第頁 第十二章 網路設計與設施區位 第頁 學習目標 12.1 緒論 12.2 長期規劃的需求 12.3 物流網絡設計的策略重要性 12.4 物流網絡設計 12.5 主要地點的決定因素 12.6 建構模型的方法 第十二章 網路設計與設施區位 第頁 Slide * 確認必須重新設計物流網絡的因素 為物流網絡設計建構一個有效的流程 了解關鍵地點的決定要素，以及潛在位置上的選擇可能帶來的影響 了解不同類型的模型建構方法，以深入剖析網絡設計與設施區位問題 應用簡單的方格法（grid） 或 重心法（center-of-gravity approach）於設施區位選擇 具