富春江船闸扩建改造工程库区引航道通航安全数值模拟试验研究剖析.pdf

总第 263期 交 通 科 技 SerialNo．263 2014年第 2期 TransportationScience8LTechnology NO．2Apr．2014 DOI10．3963／j．issn．1671—7570．2014．02．050 富春江船闸扩建改造工程库区引航道 通航安全数值模拟试验研究剖析* 张向东 张善亮 (1．杭州市港航管理局 杭州 310014； 2．中国水电顾问集团华东勘测设计研究院 杭州 310014) 摘 要 从富春江船 闸扩建改造工程改造库区引航道的可行性 出发，采用二维水动力模型分析浮 式导航设施对富春江船 闸库区引航道通航安全 的影响。采用三维模型模拟浮式导航设施 附近 的 水动力特征，获得局部流场 的垂 向、表层流速分布及变化情况 。通过对不 同水利条件下引航道 内 的水流情况进行分析 ，比较导航设施布置前后引航道 内水流情况 的变化 。为富春江船 闸库区引航 道浮式导航设施 的设置方案 比选提供参考 。 关键词 浮式导航 数值模拟 库区引航道 通航安全 在富春江船 闸扩建改造工程中，为保证船 闸 大范围流场形态，采用三维水动力模型分析局部 通航标准 ，在上游设计了导航墙和浮式导航设施。 流场形态。 但浮式导航设施设立之后 ，枢纽泄洪发电及枢纽 1 工程方案 建筑物与浮式导航设施之间的影响目前 尚无依据 可循 ，另外浮式结构 自身的固定连接结构安全及 引航道包括 2部分 ：一部分为原有船 闸的上 大洪水期间的应急措施等 问题也需要可靠的基础 游引航道 ，右侧布置长 300m 的停泊靠船段 ，左 数据 。鉴于上述 原因，开展 了库 区引航道通航安 侧保留原有隔流墙 ，并在其上游延伸加设 230m 全数值模拟试验研究。 浮式导航设施 ；另一部分为由原有船闸改建而成 结合富春江船闸扩建改造工程所在河段概况 的上游引航渠道 ，引航渠进 、出口宽度为 12．4m， 和现有资料情况，在水动力分析中考虑二维 、三维 渠内宽度 14．4m，上游 引航渠道长度为 132m。 水动力模型特点，采用二维水动力模型分析库区 新建的浮式导航设施拟采用 2种不同方案u】。 *浙江省交通运输厅科研项 目(2011W22)资助 收稿 日期 ：2013-1227 CollisionAvoidanceControl0fM ulti-shipson Caim W aterBasedOil0ptimalControl MeiZhaoyang ，XiongYong ，CaiWei，HuangWenbin ，ChenLijia ，。 (1．JiujiangBranch，707Institute，ChinaShippingIndustryCorporation，Jiujiang332000，China； 2．HubeiKeyLaboratoryofInlandW aterwayTransportationTechnology，W uhan430063，China； 3．W uhanUniversityofTechnology，W uhan430063，China) Abstract：M ulti—shipscollisionavoidanceinthefieldofship navigationandcontrolisaverydifficult problem 。thetraditionalgeometricalmethodforcollisionavoidanceiSdifficulttodealwiththiskindof problem．Inthisp