航发维修第二章(上).pptVIP

* 2.4 Reliability Centered Maintenance （3）Consequence of failure: (See next figure) a. Safety failure 安全性后果 b. Operational failure 使用性后果 c. Economical failure 非使用性（经济性）后果 d. hidden failure 隐患性后果 * 2.4 Reliability Centered Maintenance Failure evident to flight crew? Failure (or secondary damage)affects safety？ Failure affects operating capability？ Safety F. Hidden F. Operational F. Non-operational Y Y N N N Y * 以可靠性为中心的逻辑决断图 a．故障的发生对进行正常操作的直接使用者是明显的吗？ 故障会引起能丧失或二次损伤吗？ 故障对使用能力有直接的不利影响吗？ 安全性后果 隐患性后果 使用性后果 非使用性后果 是 是 否 否 否 是 * 以可靠性为中心的逻辑决断图 定期检查是适用而有效的吗？ 拆修工作是适用而有效的吗？ 报废工作是适用而有效的吗？ 无预定维修 定期报废 定期拆修 定期检查 是 是 是 否 否 否 * 2.4 Reliability Centered Maintenance 综合决断图：故障后果评定与维修工作的评定 利用这样的图，即可进行具体的维修大纲制订。对于故障具有安全性后果的项目，当定期的检查、拆修和报废工作都不适用时，还要追问一个问题： g．综合性的预防维修工作是适用和有效的吗？ 当回答为“是”时，即进行综合的工作，否则该项目应当重新设计，不允许有这种故障出现。 * 2.4 Reliability Centered Maintenance RCMA逻辑决断的核心思想见表。对于非安全性故障后果，如果没有有效而且经济上合算的预定维修工作，进行预定维修是不值得的。 故障后果 可用而有效的工作 有 无 安全性的 要求的预定维修 重新设计或冒险 非安全性的 经济的预定维修 不作预定维修 * 2.4 Reliability Centered Maintenance 维修工作频度（定期） 一般用字母A、C等来表示，主要有： 过站检查（TR，Transit Check）、每日检查、A检（1A）、2A、3A、C检（1C）、2C等。 A检间隔一般为 200～400发动机飞行小时（EFH，Engine Flight Hour），而C检测为2000—3000EFH左右。 * 2.4 Reliability Centered Maintenance RB211－535E4发动机定期维修作业表 * 2.4 Reliability Centered Maintenance 本节小节 Reliability Centered Maintenance (ACM): 以可靠性为中心的维修思想一直在持续不断地修正维修方式； 分析逻辑在持续不断地改进； 指定维修工作的分析逻辑从自下而上的方式(MSG-2)转变为自上而下的(MSG-3)而且还在不断地修改。 * 2.4 Reliability Centered Maintenance 本节小节 应用分析逻辑来确定MRB/MPD的维修要求。 应用分析逻辑所制定的维修要求可保持产品原始设计的固有可靠性。 航空公司的初始维修方案通常都依照MRB/MPD和其它文件的要求制定。 Chapter 2 Aviation Maintenance Theory Thank for your attention 航鹰工作室 Chapter 2 Aviation Maintenance Theory Lectured by Professor Chen Zhiying School of Jet Propulsion BEIHANG University * Chapter 2 Aviation Maintenance Theory 维修要求的演变： 原始的思路； 维修指导委员会； 以可靠性为中心的维修； 维修指导委员会（MSG）分析逻辑的发展。 * Chapter 2 Aviation Maintenance Theory 2.1 Maintenance Principle （1）Traditional Philosophy 机件要工作， 工作必然磨损， 磨损引起故障， 故