配件价格猎取的几种方法.docVIP

数据采集的五大方式 　　现阶段，各保险公司在数据采集上主要采取的方式： 　　一、业务询价。不设配件岗，基本由业务人员现场电话咨询配件商或修理厂确定价格，此方式询得的配件价格，真实性、合理性有待商榷。 　　二、专人采集。设立配件岗的公司一般都有一套成型的配件价格信息库供业务人员参考，不过配件信息的采集主要依靠收集人员通过非正常途径从配件商处获取，价格采集的难易性受地区配件市场的规范程度影响较大。如四川和浙江地区，当地大部分配件商都乐意给保险公司提供报价服务，而像北京市场的配件商则不是非常乐意提供报价服务。这种数据采集模式成本低、启动快，短期内易积累一定数量的配件价格，真实程度也尚可保证，但由于没有建立合作关系，无法长期协作，对后期新增车型的补充和现有车型的价格维护将增加很大难度，有时即使通过变换方式获取一些配件价格，其对市场的指导性也难以保障。业内目前采用这种模式的公司，有早几年就启动配件报价系统的，如今在配件数据的采集方面虽已经取得了很大的成就，但现阶段想更上一层楼已是困难重重，要突破目前的瓶颈，使配件报价系统建设能够再良性的、持续的发展必须得有所作为、有所革新。 　　三、花钱买数。部分保险公司和公估公司依靠定期向配件商提供信息费以获取真实的配件价格数据。配件价格市场的波动、信息价值不规范、提供者不以赚取信息费为主营业务等原因都制约了其进一步发展。 　　四、本地配送。个别保险公司主动与当地部分配件商建立试点性的配送合作协议，配件价格的获取由已建立配送合作关系的配件商提供。由于配件配送数量小、经营同类配件的供应商参与少，竟争不激烈，长此以往不良要价就会产生，合作效果亦不尽理想。因此，如何提高物流配送的规模，让配件商甚至是修理厂能主动和保险公司进行长期的、诚信的、健康的合作，将是配件系统建设改革的重中之重。 　　五、依靠信息公司提供价格数据。这种数据采集模式基本不符合中国的市场实际，与保险公司相比，专业信息公司在国内市场上与配件商之间更难建立持久、有效的利益合作关系，数据采集只能依靠向配件商口头承诺或支付信息费的方式获取。 　　配件价格是车险理赔的双刃剑，定价高，客户不抱怨，公司经济利益却流失了；定价低，公司利益得到了保障，客户满意度降低了，公司信誉最终也将会严重受损。如何利用好这把双刃剑，实现双赢，使得配件管理系统建设有所突破，改革将势在必行。那么，改革什么、怎么改革、如何改革这一系列问题将是经营车险的各保险公司亟待考虑的问题。 　　成本与提升品牌并行 　　车险理赔业务最理想的经营效果就是节约成本与提升品牌并行。节约成本就是费用最小化，即定最低、最合理的价格，也就是配件货真价实，确保车辆维修保质保量；提升品牌就是提供最优质的服务，包括配件安全、维修可靠、理赔周到等。如上的服务网络构成一条首尾衔接的业务链，保险公司要想在此业务链中以最小的经营成本取得最大的经营成果，必须构建诚实、守信、规范的良性服务体系，使得存在于此业务链中的各个环节都能获取应得的商业利益，合作才能更加持久、良性发展。现阶段保险公司与普通修理厂、4S店以及配件经销商之间的合作还不够密切，使得经营成果没有突显出来。 　　如何展开合作，笔者觉得有两个方面可以尝试：一、与主机厂进行间接的高端合作，放眼未来从现在做起打造循序的、科学的系统工程；二、与配件商、修理厂进行直接的合作，营造良性的服务网络，可通过建设协议修理网络，与诚信修理企业建立持久的合作协议；走物流配送模式，在同类车型的配件供应商之间构筑良性的竞争环境；寻找主流车型的保底修理厂家，以应对客户“扯皮”的情况发生。此配件管理系统的建设思路是：以保险公司为轴，围绕数据来源，与配件价格及实物提供商、配件商、4S店，以及配件的使用商维修企业之间建立业务合作关系，即物流配送服务网络，以获取贴近市场实际的配件数据；以保险公司自己或委托外包公司根据自身的业务需求，开发满足公司流程管理的系统功能框架，并完成配件数据的整合。 　　好的配送服务网络能够生存下去，其前提条件取决于物流配送的数量，只有配送的汽车配件和事故车辆数量达到足够的规模：配件商和修理厂才觉得有利益可循，才愿意拿出诚意主动和保险公司合作，合作才能够长久并良性发展；保险公司既可以对配件商和修理厂提供产品的价格、质量和服务提出异议，还可以合理要求配件商降低单件价格并保证配件品质，将利润空间适当让利给接受配送的协作修理厂；修理厂有利润可赚才会更加愿意接受保险公司的配送服务；协作厂留修保险公司配送的事故车辆多了，保险公司尚可要求其既接受配送服务，又保证服务的效率和质量；更多的协作厂通过接受配送服务获取了预期的利润，才会吸引其他非协作修理厂加入合作的行列。接受配送服务的修理厂多了，配件配送规模大了，更多的配件商就会在调低价格的情况下主动和保险公司寻求合作，竞争的局面就会形