4道路规划与几何设计四.pptVIP

(2)两侧带，布置在横断面两侧的分车带叫两侧带，其作用与中间带相同，只是设置的位置不同而已。两侧带常用于城市道路的横断面设计中，它可以分隔快车道与慢车道、机动车道与非机动车道、车行道与人行道等。两侧带的最小宽度规定为2.0m至2.25m。在北方寒冷积雪地区，在满足最小宽度的前提下，还应考虑能否满足临时堆放积雪的要求。降雪初期容许将路面积雪临时堆放在分隔带上，所以分隔带的宽度应大于或等于堆雪宽度。两侧分隔带的宽度可按临时堆放机动车道路面宽度之半的积雪量计算，其余允许堆放到路侧带上。 3、路侧带 位于城市道路行车道两侧的人行道、绿化带、公用设施带等统称为路侧带。路侧带的宽度应根据道路类别、功能、行人数量、绿化、沿街建筑性质及布设公用设施要求等确定。 (1)人行道，人行道主要供行人步行交通，应能满足行人通行的安全和通畅，保证高峰小时的行人流量，并用来设置绿化、照明、地下管线等。人行道横坡为单向坡，一般为1.5～2.0%，向路缘石一侧倾斜，高出车行道0.10～0.20米。 人行道的宽度 最小宽度： 大城市 中小 各级道路 3 2 商业中心 5 3 火车站、码头 5 4 长途汽车站 4 4 (2)种植带，人行道上靠行车道一侧种植行道树。行道树的株距一般为4m～6m，树池采用1.5m的正方形或1.2m×1.8m的矩形。也有种植草皮与花丛的。 (3)设施带，设施带宽度包括设置行人护栏、照明灯柱、标志牌、信号灯等的宽度。红线宽度较窄及条件困难时，设施带可与种植带合并，但应避免各种设施与树木间的干扰。常用宽度为：护栏0.25m～0.50m，杆柱1.0m～1.5m。 按上述所求得的步行带宽，绿带宽与设施带宽之和即为人行道宽。此外，还要考虑人行道下面埋设管线所需要的宽度。为了使街道各部分宽度相互协调，符合视觉上的正常比例，再将计算的人行道宽度与整个街道宽度相比较。一般认为街道宽与单侧人行道宽之比在5：1～6：1的范围内是比较合理的。 4、路缘石 路缘石是设置在路面与其它构造物之间的标石。在分隔带与路面之间，人行道与路面之间一般都需要设置路缘石。路缘石的形状有立式、斜式和曲线式等几种。高速公路和一级公路中央分隔带上的路缘石起导向、连接和便于排水的作用，高度不宜太高，因为高的路缘石（高度＞20cm）会使高速行驶的汽车一旦驶入将产生飞跃甚至翻车的副作用。所以高速公路的分隔带因排水必须设置路缘石时，应使用低矮光滑的斜式或曲线式的，高度宜小于12cm。城市道路的人行道及人行横道宽度范围内缘石宜做成为低矮的，而且坡面是较为平缓的斜式，便于儿童车、轮椅及残疾人通行。在分隔带端头或交叉口的小半径处，缘石宜做成曲线式。缘石宜高出路面10cm～20cm，隧道内线形弯曲线段或陡峻路段等处，可高出25cm～40cm，并应有足够的埋置深度，以保证稳定。缘石宽度宜为10cm～15cm。 四、路拱、超高及超高渐变率的计算 为了迅速排除路面的雨水，路面表面做成中间高两边低的拱型，称之为路拱。不同路面的路拱横坡应用根据路面类型、当地自然条件、有利于路面排水和行车的安全平稳规定选用。在具体选用时，应注意在干旱和有积雪、浮水地区采用低值，多雨地区采用高值；当道路纵坡较大、或路面较宽、或行车速度较高、或交通量和车辆载重量较大、或常有拖挂车行驶时，应采用低值，反之则采用高值。土路肩的横向坡度较路面横坡大1.5%～2.0%。路拱的型式依路面宽度、路拱坡度及施工便利等决定。通常对低级公路大多采用直线形，对城市道路及等级高、路面宽的公路则大多采用抛物线形或双曲线形。城市道路的非机动车道，以及地形适合、宽度不大的车行道上，可采用单向横坡的形式。当次要道路或地形适宜、路面两侧标高不等时，也可采用不对称路拱，但测设、施工比较烦。 1、路拱 2、路拱形式 ①.直线路拱： 特点：⑴中间有屋脊形、⑵横坡一致 适用：⑴路拱横坡小的水泥路面， ⑵有中央分隔带的路面， ⑶宽度较小的低等级公路 ②.直线加曲线（抛物线） 特点：两侧较平缓、中间改善。 适用：＞20m柔性路面 ③.折线形路拱： 特点：坡度从中到边逐步增大利于排水，横坡变化缓、对行车。 适用：多车道水泥混凝土路面。 ④.抛物线路拱 ⑴二次抛物线方程 特点：中间平，两边陡有利于行车、排水。但当路宽大时，边缘坡度过大。 适用：＜12m黑色路面。 ⑵改进的二次抛物线方程 特点：中间平，两边适中。 适用：一块板＜20m黑色路面。 3、超高 在弯道上，当汽车在双向横坡的车道外侧行驶时，车重的水平分力将增大横