涂装工艺33580.doc

一、船舶腐蚀 腐蚀种类 1.1 一般腐蚀：General corrosion 1.2 点蚀： Pitting corrosion 1.3 细菌腐蚀：Bacterial corrosion 1.4 腐蚀疲劳：Corrosion fatigue 1.5 应力腐蚀：Stress crack corrosion (SCC) 1.6 电偶腐蚀：Galvanic corrosion 二、预处理 1、钢材表面问题 1.1 锐边：sharp edges 处理方法：锐边需要用打磨工具去掉然后涂料可以覆盖圆的边角（影响：涂漆方法是喷涂边角处涂膜较薄） 1.2 焊接飞溅：weld spatter 处理方法：需要用尖锤或打磨机除掉（影响：形成涂层薄弱2.3 点，有空气残留，附着力不足，腐蚀率先开始） 1.4 表面分层：de-laminations 处理方法：分层的缺陷都需要用打磨机除去。 1.5 焊缝不熔和：welding seams and undercuts 处理方法：焊缝不溶合需要重新焊接和打磨，粗糙的焊缝需要用打磨机除去。 1.6 焊接气孔：weld blowholes/porosity 处理方法：焊接气孔需要补焊并用打磨机磨平。 1.7 气体切割边：gas cut grease 处理方法：气割边需要用打磨机磨平整 1.8 油和油脂： oil and grease 处理方法： 有机溶剂或常用的清洁剂可以出去油脂，在溶液中加入乳化剂可以用水冲洗，除去油和油脂。 1.9 灰尘：dust （影响：降低涂层的附着力，吸收空气中的潮气） 1.10 可溶性盐：salts- chlorides （影响：渗透作用是水分透过半透膜从低浓度的溶液到高浓度的溶液的过程；所有的涂层属于半透膜，湿气可以穿透他们；水溶性盐溶于水中，产生渗透压，造成气泡。） 涂装前钢铁表面清理的等级（目视清洁） 2.1 手工或动力工具清理：St 2 and St 3 2.2 喷射清理：Sa 1， Sa2， Sa，Sa3 2.3 火焰清理：AFI，BFI，CFI，DFI 目标使用年限 涂料体系 涂层道数和厚度 一次表面处理 二次表面处理 清洁要求 5年 环氧或其他认可的硬质涂料 1道200微米 Sa和车间底漆 最小St3 除去可溶性盐、油、焊接烟尘和污垢 10年 环氧或其他认可的硬质涂料 2道300微米 Sa和车间底漆 除去锐边、损伤的车间底漆、焊接缺陷、烧伤等并喷射到Sa，分段接缝最低St3 除去可溶性盐、油、焊接烟尘和污垢，可溶性盐达到涂料供应商的受控标准 15年 环氧或其他认可的硬质涂料 2-3道300-400微米 Sa和车间底漆 出去锐边、损伤的车间底漆、焊接缺陷、烧伤等并喷射到Sa，完好的车间底漆扫砂，分段接缝最低St3 除去可溶性盐、油、焊接烟尘和污垢，可溶性盐达到小于或等于50毫克/平方 涂料施工 温度和湿度对涂装的影响 1.1.1 温度高于35oC 影响：干喷，表干里不干/溶剂残留，针孔。 1.1.2 温度低于5oC 影响：涂料不固化或固化慢，胺渗出Amine-sweating,施工困难-黏度低。 1.2.1 湿度低于60% 影响：无机硅酸锌类涂料的最低固化湿度。 1.2.2 湿度高于85% 溶剂挥发减慢，慢干或固化减慢。 露点和钢板/表面温度 可以用表面温度计测量露点和钢板/表面温度，为了防止表面结露，钢板/表面温度必须最少高于露点温度3oC 测量漆膜厚度 3.1漆膜干燥后测量干膜厚度（DFT） 3.2施工过程中测量湿膜厚度（WFT） 涂装施工方法 4.1空气喷涂（conventional spray） 通过压缩空气雾化涂料，喷枪和喷涂面垂直并平行移动取得均匀的涂膜厚度。 4.11 优点：操作人员可以调节喷涂的喷幅，使其适应任何大小的工件；极佳的雾化能力，能满足汽车的涂装要求；只要有良好的培训及正确的油漆供量，不会出现桔皮；是最容易操作和维修的喷漆系统；不易产生溶剂和空气泡。 4.12 缺点：低转化率，高浪费；由于压力低使得喷涂时间有点长；当空气循环不好时，过喷或雾漆将容易出现，产生表面脏点；由于最终的外观非常光滑，因此对表面脏点及空气的要求很严格；需要通过增加溶剂或加热的方法来降低油漆的粘度，以达到较好的外观。 4.13 注意：压力范围，典型油漆压力为10-40psi（3.15公斤/平方厘米）；型空气压力为30-70psi，不超过80psi（5.4公斤/平方厘米）；虹吸式或重力式范围，典型空气压力为30-70psi,不超过80psi。 4.2无气喷涂（High-pressure spray） 简介：涂料被加压，然后雾化，压力为180-280bars(Slu