第三讲汽车电子控制系统第一章汽车点火系课件.ppt

第三讲 汽车电子控制系统 第一章 汽车点火系 点火系的作用 将电池或发动机的低电压变成高电压（20～30kv）在按照发动机各气缸的工作次序，点燃气缸中的可燃混合气。 点火系发展历史 十九世纪八十年代， 出现磁电机为电源的点火系 二十世纪初， 出现传统点火系，即以蓄电池和发电机为电源的点火系 二十世纪六十年代， 出现电子点火系 二十世纪七十年代初 出现无触点的电子点火系。目前，使用广泛 二十世纪七十年代末 开始使用微机控制点火时刻的电子控制系统。 目前，最先进的：无分电器的电子点火系 点火系的分类 第一节 点火系的要求 迅速产生足以击穿火花塞间隙的高电压 电火花应具备足够高的能量 点火时刻应适应发动机的工况 一、迅速产生足以击穿火花塞间隙的高电压 火花塞电极之间的产生火花的电压称为击穿电压。它与下列因素有关： 1、火花塞电极间隙的大小。 火花塞电极间隙越大，击穿火花塞的点火电压也越大。 蓄电池供给点火系统所需要的电能。 点火开关接通或断开点火系统电源。 点火线圈存储点火能量，并将蓄电池电压转变为点火高压。 分电器由断电器和点火提前机构等部分组成。断电器的作用是接通或切断点火线圈初级回路；配电器的作用是将点火线圈产生的点火高压，按照发动机的工作顺序输送给各缸火花塞；点火提前机构的作用是随发动机转速、负荷和汽油辛烷值变化调节点火提前角。 火花塞将点火高压引入气缸燃烧室，并在电极间产生电火花，点燃混合气。 组成 传感器 监测发动机运行状态 ECU 处理信号、发出指令 点火器以及点火线圈 响应指令 系统各组成部分及其功用 ②怠速及减速时 发动机转速低于1000r/min，点火提前角为16°；当冷却水温在50℃以下、车速不大于8km/h、发动机转速在1200r/min以上时，点火提前角几乎保持在上止点前10°不变。 50℃以上、车速大于8km/h时，点火提前角随发动机转速的升高而增大。 ③启动时 当水温在0℃以上启动时，其点火提前角均为16°；而在0℃以下启动时，还要适当增加点火提前角。 2) 原始点火提前角加基本点火提前角加修正点火提前角控制法（丰田） （3）修正点火提前角：修正点火提前角分为暖机和稳定怠速两种特性。 二、闭合角控制 爆燃控制的原理 丰田IG-GEL发动机正常行驶的基本点火提前角 转速与电动势的关系 2、放大电路 点火器中各三极管作用 VT1—发射极与集电极相连，相当于一个二极管，起温度补偿作用 VT2—触发管，起信号检测作用 VT3、VT4—放大作用，将VT2输出放大以驱动VT5 VT5—大功率管，控制初级电流的通断 其它元件作用　　VS1、VS2——反向串联后与点火信号发生器的传感线圈并联，在高转速时，使传感线圈输出的正向和负向电压稳定在某一数值，保护VT2不受损害；　　VS3——与R4组成稳压电路，保证VT1、VT2保证在稳定电压下工作；　　VS4——当VT5管截止时，将初级绕组的自感电动势限制在某一值内，保护VT5管；　　C1——消除点火信号发生器传感线圈输出电压波形上的毛刺，防止误点火；　　C2——与R4组成组容吸收电路，吸收瞬时过电压，防止误点火；　　R3——的作用是加速VT2级VT5的翻转。 二、霍尔效应式电子点火系 霍尔式电子点火装置特点：　　工作可靠，寿命长；发动机起动性能好；价格较高 第六节、微机控制电子点火系 电子控制器 一 组成和分类 点火控制的控制内容：包括点火提前角控制、通电时间控制和爆燃控制。 电控点火系统的组成 由信号输入装置、ECU和执行器三部分组成。 在所有用的传感器中，除爆燃传感器为电控点火系统所专用之外，其他传感器基本上都与电控燃油喷射系统所共用，而且都由一个ECU集中控制。 1—转速传感器；2—基准位置传感器；3—空气流量计；4—水温传感器；5—节气门位置传感器；6—启动信号；7—空调开关A/C；8—车速传感器；9—输入接口回路；10—输入接口回路；11—A/D转换器；12—输出接口回路；13—存储器；14—恒定电压电源；15—点火器；16—IG线圈；17—分电器 2. 电子点火控制系统工作过程 按高压配电方式可分为两大类：一类是有分电器的，另一类是无分电器的。 1) 分电器式电控点火系统 ECU根据各输入信号，确定点火时间，并将点火正时信号IGt送至点火控制器(简称点火器)。 当IGt信号变为低电平时，点火线圈初级电路由于功率晶体管的截止而被切断，次级感应出高电压，再由分电器按发火顺序送至相应气缸的火花塞上产生电火花。 点火确认信号IGf发生电路的作用是在点火线圈