沃尔沃中国谜局.docVIP

沃尔沃的中国谜局 　　不知不觉，吉利收购沃尔沃已有将近6个年头了。沃尔沃被吉利收购后扭亏为盈，近年来其欧美市场发展态势喜人而中国市场表现平平，这不得不让人重新思考吉利集团的布局重心。对于全球最大的汽车市场――中国，当奔驰、宝马、奥迪等豪车在中国销量持续飙升，同样作为豪车的沃尔沃怎可失语？汽车狂人李书福，你的中国市场策略怎么了，面对“列强”有针对性的本土化侵袭，吉利的反应总是慢半拍，旗下的沃尔沃怎能无动于衷？ 蛇吞象之后 2010年8月2日，吉利控股集团正式完成对福特汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。吉利以18亿美元收购沃尔沃100%股权，并另筹资7.5亿美元用作该瑞典汽车品牌的运营资金。吉利的这一收购，被业界誉为“蛇吞象”。对于沃尔沃这个优秀品牌并入吉利集团，对于吉利的品牌价值与国际化方面都有积极作用。但是，中国本土品牌能否保持国际品牌沃尔沃的活力与发展，有很多人表示担忧。对此，当时李书福就扬言“吉利是吉利，沃尔沃还是沃尔沃。” 李书福此言耐人寻味，好比一个猎手捕获了一头猛虎，然后跟大家大吼：我会让他活得很好的。既然自己不是“狮子”，也没有养过“老虎”，猛兽难驯，那么吉利能做的只是“放虎归山”，不影响、不透支、左右沃尔沃这只“老虎”的生存发展，竭力保证沃尔沃独立、保全了沃尔沃的名声。在管理上来说，就是让沃尔沃相对独立，甚至对其分配足够的自主权，包括全球市场战略部署等方面 收购品牌后保持其品牌的独立运作无可厚非，但是从根本上而言，所收购来的品牌资源及优势需要逐步整合到集团中来，以实现1+12。即便收购过来的品牌完全独立运作，但其必然要有价值辐射，否则重金收购就只是“赔本赚吆喝”了。简单而言，就是吉利收购沃尔沃后应该得“双赢”的局面。一方面，豪车品牌沃尔沃促进母品牌吉利知名度和美誉度提升，实现品牌溢价，沃尔沃的技术和资源也有助于吉利汽车集团开拓国际市场；另一方面，熟悉和深耕中国市场已久的吉利母品牌应当促进沃尔沃在中国区域的本土化，以足够的渠道、资源支撑以有力提升沃尔沃中国市场区域的表现 然而，事实并没有想象中那么完美。尽管沃尔沃并入吉利3年后就实现了扭亏为盈，吉利汽车也成为了中国自主品牌战略转型中的一匹黑马。但是，近年来，沃尔沃汽车在中国的市场表现明显不如其系列竞争对手。在豪车市场，沃尔沃明显不如奔驰、宝马、奥迪、凯迪拉克、凌志等品牌为中国消费者所待见。沃尔沃似乎总是我行我素，总不如竞品那么“灵活”“油腔滑调”：奔驰、宝马、奥迪等知道中国消费者喜欢什么你就卖什么，市场表现持续飘红。例如，宝马，奔驰，奥迪的加长车型，都为了迎合中国人的口味，还有紧凑级SUV来应对中国汽车市场的喜好特别是在火热的SUV市场中。君不见，奥迪Q7、Q5、Q3系列SUV组成的战斗矩阵，都成了走量的畅销车？奔驰不也推出了GLC、GLE、GLA等多款产品紧跟市场需求？对于本土化，也就是自古有说的“入乡随俗、投其所好”，深味本土汽车市场的中国汽车巨头李书福不可能不懂 不从众或者是好事，但是沃尔沃品牌并入吉利后并没有明显感到沃尔沃针对中国市场的本土化的“全面发力”。或者说，吉利收购沃尔沃之后，其中国本土化并不彻底。值得深味的是，吉利生产的沃尔沃后面标明的“亚太版”，不仅向中国出售，还有亚太市场。值得注意一下，是亚太版而非中国版。再者，由于在沃尔沃还属于福特的时候就和长安签了协议（至今未到期），在中国区畅销的沃尔沃S80、S40车型依然在长安手中，吉利沃尔沃无疑少了2款重要的轿车车型与竞品角力中国市场。相对竞争对手，沃尔沃在中国市场的表现显得疲软，市场策略也不清晰 付强离职 最近，沃尔沃中国CEO付强的离职引起了各界对沃尔沃的关注。5月16日下午，沃尔沃汽车集团中国区宣布，沃尔沃汽车（中国）销售有限公司总裁兼首席执行官付强因个人发展原因辞去职务，结束了其在沃尔沃中国的4年职业生涯。据悉，付强曾推动过一汽大众奥迪和上海大众斯柯达品牌在中国的发展，对于国际品牌中国市场销售的推进上较有心得。这位车企界有名的大佬的离职，只因近年来沃尔沃中国区不佳的销售业绩？据悉，2015年沃尔沃中国销量为8.2万辆，付强所交出的成绩与沃尔沃总部定下的2015年在华销售目标20万辆相差甚远…… 大家都来看一下2013―2015年沃尔沃汽车在中国销量同比增幅的“抛物线”。2013年起沃尔沃“扭亏为盈”，在中国重新走上正轨。2013年沃尔沃在华销量6.1146万辆，同比增长45.6%；2014年销量8.1221万辆，同比增长32.8%，沃尔沃中国市场首次超过美国市场，成为沃尔沃全球第一大市场；而2015年，沃尔沃在华销量为8.1588万辆，同比增幅只有0.2% 那么，沃尔沃在中国区的不佳表现会不会是其在全球环境内整体表现所致？ 但沃尔